tacra's diy garage

In Car Entertainment (ICE)

2012-01-26T18:00:00.009+08:00

bersua kembali... paparan kali ini ialah bagaimana peralatan yang perlu dan penyambung in car entertainment (ICE) bagi sesebuah kereta. ramai dalam kalangan kita menaik taraf sistem audio kereta masing-masing tetapi menyerahkannya kepada kedai accessories untuk memasangnya, padahal kita sendiri pun boleh melakukan kerja-kerja pemasangan ice sistem pada kereta kita. bolehlah berjimat sedikit...

ini ialah simple diagram ICE sistem kereta saya tapi bunyi tidak mengecewakan, bolehlah.... saya menggunakan HU ALpine menggunakan preamp EPSILON. dari preamp pergi ke 2 bijik power amp. power amp 2 channel pertama untuk drive sepasang woofer dan satu lagi power amp 4 channel untuk drive sepasang tweeter dan sepasang midrange di pintu hadapan kiri dan kanan. itu saja yang saya gunakan, tidak ada speaker belakang 6 x 9 seperti kebanyakan yang terpasang pada kereta wira sedan

head unit ALPINE 2nd frekuensi malaysia. ada dalam kalangan peminat kereta menggunakan head unit dari japan tetapi frekuensi tidak sama sepert di negara kita, kena pakai booster untuk mendapatkan siran radio malaysia, tetapi frekuensi tetap tidak menunjukkan nombor yang sama untuk siaran tempatan. terus terang saya katakan saya memang tidak berminat dengan head unit japan

ini ialah preamp EPSILON 7 band parametric yang mendapat signal input dengan menggunakan RCA cable dari head unit dan dari sinilah disalurkan kepada sepasang power amp dengan menggunakan 2 unit RCA cable

dari power amp pertama, channel 1 dan 2 sambung ke tweeter, yang kebiasaannya ditempatkan di atas dashboard atau mana-mana tempat yang difikirkan sesuai. gambar tweeter di atas hanyalah hiasan sahaja. boleh pilih mana-mana tweeter yang terdapat di pasaran semasa

contoh power amp... pilihlah power amp yang berjenama sedikit dan jangan terpedaya dengan tulisan watt pada jenama biasa kerana ternyata berlainan dengan watt sebenar, melainkan yang berjenama terkenal

inilah midrange yang saya gunakan pada pintu kanan dan kiri untuk menaikkan lagi bunyi mid pada sistem bunyi dan dapat menyerlahkan lagi vokal pada setiap bunyi

ini contoh speaker midrange yang terdapat di pasaran. yang 2nd pun banyak orang jual seperi alpine, carozzeria dan lain-lain

sepasang woofer yang saya gunakan iaitu type dual voive coil, single coil pun tak ada masalah asalkan RMS dan watt mencukupi dan bersesuaian dengan penggunaan power amp yang dipakai

contoh sub woofer lain

cd changer yang digunakan dan disambung terus dari HU ke changer

untuk menyambungkan power 12v ke power amp perlukan power cable seperti di atas. cable ini boleh didapati di mana-mana kedai accessories dan dapatkan ukuran sepatutnya untuk digunakan pada kereta anda

power cable disambung ke direct terminal positif bateri di dalam engine bay dan kira-kira 1 kaki dari terminal hendaklah dipasang fuse seperti di atas

cable lug boleh dibeli di kedai elektrik untuk menyambung power cable ke bateri dan ke power amp. cable lug ini juga boleh digunakan untuk menyambung punca negatif dari power amp ke ground atau body kereta. seboleh-bolehnya sambung negatif ke power amp sependek yang boleh dan selalunya saya sambungkan ke nat untuk seat

RCA cable diperlukan untuk menyambung dari HU ke preamp dan dari preamp ke power amp. pilihlah RCA cable yang ok, banyak terdapat di kedai ecc

speaker cable untuk penyambungan dari power amp ke mana-mana speaker yang dipasang pada kereta. salah satu petua untuk mengelakkan bunyi gangguan enjin pada speaker ialah asingkan laluan power 12v ke power amp dengan cable ke speaker, iaitu sebaik-baiknya jangan susun sekali cable power 12v dengan cable speaker

untuk nampak lebih kemas anda bolehlah membeli terminal seperti di atas untuk penyambungan speaker cable ke power amp dan ke mana-mana speaker

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Info & Tips Vol.2

2012-01-25T17:59:00.007+08:00

sedikit info dan tips mengenai barangan kereta yang perlu diketahui dan kebanyakan daripada kita hanya memasang sesuatu peralatan mengikut pomen masing-masing. sedikit sebanyak kita juga perlu tahu apa yang perlu dan apa yang telah dilakukan terhadap kereta kita. ada seorang rakan pengunjung blog saya telah emailkan kepada saya mengenai bagaimana keretanya yang berfungsi cemerlang, tidak ada apa-apa masalah tetapi sebaik sahaja mengambil keretanya selepas ditinggalkan untuk servis tukar minyak yang rutin dilakukan pada kebanyakan kereta, gearbox kereta telah rosak dan tidak boleh masuk gear...buang minyak keluar bersama minyak ialah habuk-habuk besi, tak tahu sama ada suratan, kebetulan ataupun tindakan seseorang... kesian member tu dan saya tak tahu apa kesudahannya sekarang

ini ialah thermostat yang perlu ada bagi sesebuah kereta untuk mengoptimumkan dan menjaga suhu enjin agar dapat beroperasi dengan baik. thermostat sangat perlu bagi kereta dan kebanyakan pomen main buang sahaja benda ini yang boleh mengakibatkan enjin lambat panas terutamanya semasa cold start, perlu ambil masa yang lama untuk suhu enjin mencapai normal temp. kebanyakan kereta terutamanya proton menggunakan suhu 82 degree tetapi standard enjin mivec menggunakan 76.5 degree. saya terpaksa order dari UK untuk memperoleh suhu 76.5 degree untuk enjin kereta saya dan digunakan sehingga sekarang tanpa ada masalah

anti roll bar atau sway bar memainkan peranan penting untuk menjaga kestabilan kereta semasa memandu terutamanya semasa mengambil selekoh atau memandu dengan kelajuan tinggi. anti roll bar standard bagi kereta wira seperti 2 bahagian bawah gambar (lihat gambar di atas) dan atas sekali ialah anti roll bar evo. penggunaan anti roll bar standard disambungkan ke lower arm dengan menggunakan bush sate tetapi anti roll bar evo menggunakan drop link yang disambungkan ke absorber, walaupun kecil tapi handling menjadi sangat mantap apabila menggunakan sistem anti roll bar evo 2/3. yang penting absorber mesti ada 'telinga' untuk disambungkan dengan drop link

flywheel di atas ialah dari kereta mivec dengan tertera marking 92V dan dengan adanya marking ini kita dapat tahu asal dari manakah kereta tersebut. lain kereta lain markingnya

ini ialah lubang pada gearbox untuk dimasukkan driveshaft... lubang lurus dan tidak ada apa-apa halangan di dalamnya merupakan lubang gearbox LSD dan kalau terdapat halangan sebatang besi di dalam lubang ini, ia merupakan gearbox biasa tanpa LSD. gearbox LSD ada dua jenis iaitu semi LSD dan fully lock LSD. untuk mengenal pasti sama ada semi atau fully iaitu kalau kita jack dua-dua tayar kereta dan pusingkan satu bahagian tayar dan sebelah lagi seseorang menahannya... kalau dapat pusing bermakna semi LSD dan kalau ditahan oleh seseorang pada tayar sebelah dan kita tidak dapat memusingkannya bermakna fully LSD

penggunaan servo brake double layer seperti di atas boleh memantapkan lagi sistem braking kereta dan ramai yang menaiktaraf enjin tetapi lupa untuk menaiktaraf sistem brake. gambar di atas ialah servo brake double layer nissan SR20, boleh dipadankan pada kereta wira tetapi perlu mod satu paip seperti bulatan di atas kerana servo mitsu atau proton pipe tersebut terletak di sebelah kanan pump tetapi servo nissan ini di sebelah kiri pump. bagi saya lebih suka menggunakan servo nissan SR20 kerana lebih lembut dari servo evo tetapi braking mantap

ini ialah lower link atau bahasa mudah dipanggil 'tulang anjing' kedudukannya ialah pada bahagian belakang kereta wira/mitsu. gambar atas ialah lower link evo yang ternyata lebih baik jika dibandingkan dengan lower link proton kerana besi evo bulat dan padat manakala keluaran proton berlainan sekali dari bentuk ini. bush lower link evo boleh digerakkan mengikut pergerakkan kereta manakala proton punya mati

gambar atas ialah pistol lock pintu yang boleh diubahsuai untuk dijadikan trunk release bagi pengguna alarm yang mempunyai option untuk trunk release, lihat entri blog terdahulu mengenai cara pemasangan trunk release

gambar atas ialah BISS screw yang terdapat pada throttle body mitsu yang diperbuat daripada fiber dan bukannya besi, hati-hati semasa memusingkan screw ini terutamanya kalau screw ini terlalu ketat kerana boleh merosakkan bahagian atas BISS screw dan seterusnya boleh menyebabkan loose

untuk mengetahui dan mengecam throttle body mivec ada idle switch seperti bahagian merah di atas. kalau throttle body mitsu lain tidak terdapat idle switch seperti ini kerana switch terdapat pada throttle position sensor (TPS)

kebanyakan daripada kita menggunakan bulb H4 untuk headlamp wira yang memadankan watt yang tinggi seperti menggunakan bulb 100 watt untuk menambahkan kecerahan cahaya lampu, tetapi lama kelamaan soket pada bulb berkenaan akan mencair akibat kepanasan bulb 100w tersebut. untuk mengatasinya anda boleh menukar soket seramik yang boleh diperolehi di mana-mana kedai accesories dan menyambungkannya kepada wiring asal untuk headlamp

ini ialah clutch alternatif bagi pengguna wira yang kebanyakan memilih set clutch exedy. clutch jenama AISIN ini pun boleh dikatakan setanding dengan clutch exedy

timing light diperlukan untuk mengubah kedudukan ignition timing sama ada untuk retard atau advance, rujuk entri blog terdahulu mengenai cara menggunakan timing light

gambar atas ialah capacitor untuk ecu mivec. caps ecu sepatutnya perlu ditukar setiap 10 tahun untuk mengelakkan kebocoran elektrolit pada caps berkenaan yang boleh menyebabkan keseluruhan ecu mengalami kerosakan. entri terdahulu ada saya tunjukkan cara menukar ecu caps tersebut

brake stopper jenama cusco selalunya dipasang pada kereta evo tujuannya supaya semasa hard braking firewall kereta tidak terikut sama seperti mana kita menekan pedal brake. dengan adanya alat ini dapat mengukuhkan kedudukan servo agar tidak bergerak dan seterusnya dapat memantapkan lagi sistem brake kereta anda

starter high speed mitsu boleh dipadankan secara plug and play pada kereta wira, namun ada sesetegahnya yang tidak dapat dimasukkan secara plug n play, kena tengok juga kedudukan selenoid starter dengan lubang nat starter. penggunaan starter ini amat digalakkan kereta kereta dapat dihidupkan dengan mudah tambahan pula bunyi starter ini seperti kereta perdana V6

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Info & Tips Vol.1

2012-01-24T20:59:00.009+08:00

entri kali ini ialah mengenai pelbagai info dan tips yang dikumpul untuk maklumat semua. kadang-kadang info-info tertentu sangat berguna untuk kita dalam dunia pemotoran. sedikit info dari saya untuk anda

bagi pengguna kereta, brake pad memainkan peranan penting untuk memberhentikan kereta, jangan ambil mudah dengan sistem brake kereta anda, pilihlah brake pad yang bagus. gambar atas menunjukkan perbezaan antara pad MYVI (atas) dan pad ERV (bawah). didapati permukaan yang contact dengan disc pad ERV lebih besar daripada permukaan pad MYVI, jadi braking pad ERV lagi mantap

lagi close up antara pad MYVI dengan ERV, nampak lagi lebar yang ERV punya

sehubungan dengan itu, saiz antara pad MYVI dengan ERV adalah sama besar cuma contact pad pada disc je lebar yang ERV. pengguna MYVI bolehlah menukar pad dengan menggunakan pad brake ERV, masuk macam tu je dan tak perlu apa-apa pengubahsuaian. BRAKE PAD SUZUKI ERV PLUG N PLAY PADA CALIPER MYVI

foglamp memainkan peranan penting bagi kereta selain daripada mencantikkan cahaya pada waktu malam dapat membantu menambahkan kecerahan cahaya pada waktu malam untuk pemanduan kita. cahaya kuning amat sesuai digunakan pada suasana berkabus kerana cahaya kuning dapat menembusi kabus daripada cahaya putih yang kebanyakkannya gagal kalau di dalam hujan yang lebat

saya menggunakan kit HID H3 pada foglamp kereta saya dan inilah hasilnya pada waktu malam. gambar atas ialah cahaya headlamp biasa + cahaya HID foglamp, nampak lebih jelas dan sangat terang. kena minor mod untuk pasang bulb HID pada foglamp, cari entri blog mengenai pemasangan HID pada foglamp

ini pula ialah minyak gearbox keluaran mitsubishi khusus untuk gearboc LSD, namun boleh diguna pakai pada gearbox manual tanpa LSD, lagi baik. harga untuk 4 liter ialah sekitar rm150-rm170

saya mengubah kedudukan coil plug ke tempat lain kerana laluan asal cable plug telah terhalang oleh hose fuel regulator, nampak tak kemas. oleh itu saya pindahkan dan susun semula cable plug seperti di atas

ini gambar selepas siap sepenuhnya

bagi pengguna enjin mivec menjadi perkara biasa pada gear 5 kelajuan 100kmj dengan kedudukan meter rpm3.2k seperti di atas. normal kalau wira 1.3/1.5 100kmj dengan gear 5 rpm berada pada kedudukan 3k

ini pula ialah bagi pengguna enjin turbo GSR, mesti ada U hose untuk water cooled oil cooler pada bahagian oil filter. kebanyakannya hose ini lama kelamaan akibat wer n tear akan bocor dan menyebabkan coolant menitik dan kalau kes yang lebih teruk boleh menyebabkan overheat. penyelesaiannya mod seperti di atas dengan menggunakan hose silikon untuk menggantikan U hose asal

139dB... ini lah kekuatan bunyi horn stebel nautilus made in italy, dan jangan tertukar dengan made in taiwan yang menggunkan jenama nautilus sahaja. horn biasa sekitar 85dB - 90dB sahaja

cover minyak brake dan minyak power steering yang dibeli direct dari jepun dengan harga lebih kurang rm5 satu unit dan kalau harga di negara kita rm45 seunit

condenser fan evo sangat baik dipasang pada kereta anda kerana menghasilkan angin yang kuat. pemasangannya pula ialah pada bahagian hadapan kereta dan ini bermakna hembusan angin direct ke condenser, seterusnya menjadikan sistem penyejukkan kereta anda lebih berkesan. kalau dah pasang fan evo ini, lebih baik keluarkan condenser fan asal pada radiator

oil pressure gauge sangat penting bagi enjin yang telah diubahsuai kerana dapat memantau tekanan minyak hitam di dalam enjin sama ada kuat atau tidak. dalam keadaan idling pressure minyak hitam di dalam enjin sebaik-baiknya ialah antara 25psi -30psi, masa cruising sekitar 50psi - 60psi dan semasa wide open throttle sekitar 75psi - 80 psi. ada enjin lebih tinggi lagi daripada yang saya nyatakan bergantung kepada kekuatan oil pump masing-masing. kalau bacaan rendah bermakna tekanan minyak kurang kuat dan kemungkinan oil pump telah lemah

ini ialah barang-barang yang diorder untuk seorang kawan bagi menjalani proses top overhaul enjin 4G92M. harga barang di atas tu dah mencecah 1.2k

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Starter Motor Service

2012-01-21T20:07:00.007+08:00

entri kali ini ialah bagaimana cara untuk service starter kereta anda. apabila ada tanda-tanda macam berat je starter nak crank maka perlulah diservice starter tersebut kerana kotoran di dalam starter memyebabkan tak kuat untuk crank dan ada kemungkinan carbon brush dah pendek. ikutilah cara seperti di bawah ini

setelah starter dikeluarkan untuk membarai starter ke gunakan tools yang diketuk tu, apa nama sebenar tak ingatlah.. buka nat phillips pada bahagian bontot starter seperti gambar di atas

buka jugak 2 biji nat phillips selenoid starter

buka nat 12mm seperti yang ditunjukkan, nat selenoid starter

keluarkan selenoid starter

buka nat belakang starter

asingkan seperti di atas

keluarkan semua sekali dari housing starter

asingkan juga coil starter

coil starter

carbon brush starter

peralatan yang dibuka dari starter

gunakan WD-40 untuk mencuci semua peralatan yang dibuka tadi

cuci hingga segala kotoran, habuk bersih

peralatan starter yang telah siap dibersihkan

pasang balik semua peralatan starter seperti asal dan bolehlah pasangkan pada kereta

video setelah siap dipasang pada kereta, kalau sebelum ni nak crank rasa berat dan seolah-olah starter lemah, tetapi sekarang bunyi pun dah semakin mantap... starter bearing high speed mitsu

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Interior re-Wiring

2012-01-21T18:56:00.005+08:00

bersua kembali... agak lama blog ni tak diupdate, sibuk sikit dengan kerja... awal tahun biasalah, banyak perkara yang perlu diselesaikan. entri blog kali ini ialah re-wiring wire yang telah dibuat oleh wireman setelah selesai convert. memandangkan terdapat masalah tertentu iaitu lock unlock tidak berfungsi pada pintu driver, kereta unlock selepas off kunci dan kadang-kadang arm alarm pun lock pintu boleh terbuka dengan sendirinya. jadi kenalah cek semula wiring yang telah dibuat oleh wireman sebelumnya.

ini contoh wiring bawah dashboard complete sampai ke belakang... sekadar hiasan sahaja

wire ke belakang...

inilah kereta wira yang bermasalah wiring tersebut, saya buka pada bahagian tepi sebelah seat pemandu kerana pada kebiasaannya wiring halfcut dipotong di situ dan kena sambung dengan wiring asal wira ke belakang kereta

apabila di selak carpet didapati wiring yang disambung sambil lewa, sekadar nak siap sahaja

perhatikan wiring dan penyambungannya, agak berserabut, terpaksa dibetulkan kembali

close up wiring dan penyambungan oleh wireman terdahulu, sekadar sambung dan balut dengan black tape sahaja, nampak kurang kemas sikit

ada beberapa wire yang disambung salah terutamanya wire lock unlock ke belakang pintu serta wayar sensor ekzos dan wire seat belt, bertukar antara satu sama lain

proses re-wiring bermula, betulkan balik penyambungan yang silap

saya gunakan solder dan heat shrink, tak guna black tape

potong - sambung - solder - heat shrink... nampak lebih kemas

mula lebih kurang jam 10 pagi, jam 12 tengah hari tak siap lagi

dah siap semua dan balut sekaligus dengan black tape

nampak lebih kemas dari sebelumnya...

dah siap sepenuhnya

lebihan black tape lama dan wiring yang dipotong

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Race Tech Chasis Alignment Kit

2012-01-06T15:22:00.005+08:00

race tech chasis alignment kit menawarkan kemantapan sistem chasis kereta anda dan kini anda boleh merasai perubahan serta merta setelah memasang alat ini pada kereta anda. kalau honda terkenal dengan rigid collar kini proton pun ada penyelesaiannya dengan adanya chasis alignment kit (CAK) yang harganya jauh lebih murah jika nak dibandingkan dengan rigid collar, namun kualitinya hampir setanding antara keduanya. kali ini saya tunjukkan langkah pemasangan CAK secara DIY dan boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja asalkan ada kemahuan dan peralatan mencukupi

6 unit CAK race tech dibuat daripada aluminium dengan aeronautics kualiti T-6061 dan CNC untuk menutup ruang (engineering tolerance) pada subframe kereta anda

dengan pemasangan alat ini ruang kemasukan nat yang diikat ke chasis akan menjadi padat dan seolah-olah langsung tiada ruang lagi pada subframe kereta dan akan menyebabkan subframe menjadi rigid dan kukuh seterusnya memantapkan pengendalian kereta

kedudukan 6 biji CAK pada subframe. harus diingat kerja pemasangan CAK ini boleh dikatakan agak sukar dan mencabar kerana terpaksa menurunkan subframe dari chasis (tidak perlu keluarkan subframe dari kereta). turunkan sekadar untuk memasang CAK pada lubang nat subframe. semasa memasang kembali subframe pun sukar jugak sebab nat dah tak boleh bergerak sebab dah tidak ada ruang pada subframe tersebut, jadi perlulah kesabaran semasa memasang kembali nat terutamnya nat pada hujung atau belakang subframe (rujuk gambar di atas) yang begitu susah untuk dipasangkan... anda janga memaksa mengikat nat kerana boleh merosakkan thread pada chasis...

jack kereta, buka tayar kiri dan kanan kereta

peralatan yang digunakan, jack stand kiri dan kanan kereta manakala jack gunting untuk menampung subframe nanti

bersedia untuk kerja seterusnya...

bagi yang memakai drop link evo hendaklah membuka bahagian atas drop link supaya subframe dapat ditrunkan dengan mudah

crossmember juga perlu dibuka

buka nat 17mm pada bahagian belakang subframe, ada 2 biji nat di kiri dan kanan kereta

buka satu nat yang mengikat subframe pada chasis hadapan, gunakan spanar box panjang dan hulurkan melalui tengah lower arm. pada masa ini ampu subframe dengan jack di kiri dan kanan kereta sebab subframe boleh jatuh ke bawah apabila nat ini dibuka. anda juga pelu membuka bracket nat steering rack

contoh pemasangan pada nat subframe depan

apabila subframe dapat diturunkan sedikit, masukkan CAK pada lubang hujung atas subframe, rujuk gambar diagram pemasangan di atas

bahagian bawah masukkan pada nat panjang 17mm tadi dan pasang pada kereta

CAK dah siap pasang pada tempat yang telah ditentukan. bila dah masukkan semua 6 bijik CAK pusingkan nat perlahan-lahan dan sekata antara kiri dan kanan kereta serta depan dan belakang subframe, kalau senget sudah tentu nat sukar dipusingkan

dah siap tertanam pada TAC saya... belum test lagi sebab siap tadi pun dah pukul 12.45, bersiap dulu untuk solat jumaat. petang nanti test dan akan direview di sini serta di FB saya

klik link berikut untuk melihat video bagaimana ia berfungsi
rigid collar

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Steering Rack Super Pro Bush

2012-01-06T14:44:00.005+08:00

bersua kembali... entri kali ini iaitu bagaimana proses penukaran steering rack bush dan jenama yang saya pilih ialah SUPER PRO BUSH, tidak asing bagi peminat kereta mengenai brand ini. kalau bush steering rack dah rosak atau kemek maka steering sedikit meliar dan kadang-kala pemanduan rasa macam kereta ke kiri dan ke kanan mengikut alunan jalan. untuk mengesan bush yang rosak iaitu semasa park kereta, enjin tidak dihidupkan, gerakkan stereng ke kiri dan ke kanan dengan pergerakan yang cepat dan perhatikan pada steering rack. jika steering rack bergerak mengikut pergerakan stereng tadi maka tibalah masanya untuk menukar bush yang baru

performance suspension bushing SUPER PRO

dua biji steering rack bush untuk wira/waja/lancer dengan harga antara rm80-rm120

jack kereta perlulah digunakan untuk menampung berat kereta dan sebagai langkah keselamatan kerana proses penukaran bush ini banyak bekerja di bahagian bawah hadapan kereta, dengan kata lain bahagian bawah enjin kereta

buka crossmember terlebih dahulu iaitu pertamanya buka nat 17mm pada bahagian mounting hadapan dan belakang. kemudian buka 2 biji nat 17mm bahagian hadapan crossmember dan 2 biji lagi nat 17mm pada bahagian belakang, keluarkan crossmember

buka 2 biji nat 17mm pada bracket bush asal yang terdapat pada kiri dan kanan steering rack

bracket bush kanan telah dibuka dan bush lama telah dikeluarkan

nat 17mm crossmember, nat 17mm bracket bush steering rack. besi bentuk U di sebelah kanan ialah bracket bush RH (kanan kereta)

inilah bush lama yang telah dikeluarkan dan anda nampak getah berpetak di sebelah kanan ialah potongan timing belt lama yang saya lapik pada bush ini. boleh juga dibuat seperti ini tetapi lama-kelamaan bush akan kemek jugak

SUPER PRO dan OEM bush

SUPER PRO ternyata lebih kenyal jika dibandingkan dengan OEM bush dan sebab itulah bush biru tersebut lebih tahan lama jika dibandingkan dengan bush standard

untuk memudahkan pemahaman lihat gambar ini dan bulatan merah ialah tempat bush di pasang pada steering rack

bush RH telah dipasang pada steering rack

ini pemasangan bush LH pada steering rack

dua biji bush telah siap dipasang, maaf gambar tak berapa jelas memandangkan ruang yang sempit pada bahagian bawah kereta

pasang bracket dan ketatkan nat secukupnya... barulah pengendalian kereta mantap dengan adanya bush baru

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Gear Linkage & Short Shift

2012-01-01T19:23:00.007+08:00

entri kali ini ialah bagaimana prose menukar linkage gear wira/mitsu dan juga pemasangan short shift pada gear tersebut. linkage gear terutamanya pada bahagian tuil gear terdapat bush-bush tertentu untuk menjadikan pengendalian gear mantap dan sekiranya bush berkenaan rosak atau pecah akan menyebabkan gear susah hendak dimasukkan dan terlalu banyak free play pada batang gear tersebut. anda boleh menukar bush gear yang boleh dibeli di mana-mana kedai spare part dengan harga yang murah sahaja. entri ini ialah penukaran keseluruhan linkage gear dariapda proton ke linkage evo kerana memnag terdapat perbezaan antara keduanya walaupun kelihatan fizikalnya adalah sama. bila dah pasang baru tahu perbezaannya..

linkage gear evo/lancer yang boleh diperolehi di kedai halfcut

short shift aftermarket tak ada brand, besi berat dan nampak ok je

buka pin klip pada hujung cable gear yang bersambung ke gearbox dan keluarkan hujung berkenaan

cable gear telah dikeluarkan dari sambungan gearbox

buka arm rest dan console gear

tapak gear pada body ada 4 nat 12mm. setelah 4 nat dibuka terdapat du biji nat 12mm lagi pada bahagian tengah cable gear, boleh dilihat pada bahagian bawah dashboard berhampiran dengan firewall bahagian dalam kereta

bush yang rosak diganti dengan yang elok

bush rosak, dah hilang bahagian tengahnya

proses memasukkan bush gear pada short shift. harus diingat ketika hendak memasang short shift pada kereta terlebih dahulu anda dikehenddaki memasang semula semua bush asal gear pada short shift, letakkan gris secukupnya

linkage telah dimasukkan ke tempat asal

buka shift gear asal

pasang short shift aftermarket

kedudukan pada linkage gear

letakkan gris pada setiap bahagian joint shift

sudah siap sepenuhnya, boleh test kereta anda dan perubahan ketara yang dirasai ialah kemasukan gear menjadi semakin pendek kerana penggunaan short shift

sekian, terima kasih
jumpa lagi

LH Engine Mounting Replacement

2012-01-01T13:09:00.007+08:00

update blog sempena tahun baru 2012. selamat tahun baru diucapkan kepada followers dan sesiapa sahaja yang sudi membaca blog saya ini. sedar tak sedar dah masuk tahun 2012 rupanya. entri blog kali ini ialah mengenai bagaimana proses menukar engine mounting bagi kereta wira/mitsu sama ada 1.3 - 1.8, kaedahnya sama sahaja. penukaran mounting kali ini ialah pada bahagian timing belt atau LH dalam istilah automobil. ikuti langkah-langkah sebagaimana yang akan ditunjukkan di bawah ini

inilah rupa mounting enjin wira 1.6/1.8 dan untuk wira 1.3/1.5 ada kelainan sedikit, saiznya berbeza anta keduanya. mounting enjin boleh didapati di mana-mana kedai spare part dan seharusnya anda membeli barang baru, kalau barang terpakai bukan kata tak boleh tapi kena tengok dan perhatikan dahulu kondisi dan keadaan barang tersebut, kalau mounting pecah atau koyak boleh menyebabkan enjin bergegar dan sebagainya

brand new mitsubishi motors boleh diperolehi di mana-mana kedai spare part. kat getah mounting pastikan ada cop MB diikuti no part barang tersebut

terlebih dahulu gunakan jack kereta untuk menahan bahagian bawah sebelah kanan enjin (sebelah timing belt), kalau dalam isitilah automotif bahagian ini disebut sebagai sebelah kiri dengan mengambikira seolah-olahnya kita berada di dalam kereta. tujuan letak jack adalah untuk mengampu berat sebelah enjin tersebut

buka nat pada bracket poser steering hose dan compressor hose

buka 3 biji nat bersaiz 14mm seperti gambar di atas. nat ini merupakan nat mouting pada bahagian enjin

buka juga nat 14mm pada bahagian chasis dan pada bahagian satu lagi setentang dengan nat ini terdapat satu lagi nat 17mm yang perlu dibuka, nat tersebut merupakan nat untuk bolt tengah-tengah mounting nanti

sebelum mounting dapat dikeluarkan laraskan jack pada bahagian bawah kereta supaya kedudukan enjin menjadi lebih tinggi sedikit ataupun bila dah terasa mounting tu longgar. dengan cara ini mounting dapat dikeluarkan dengan mudah. gambar atas mounting lama dah dapat dikeluarkan dengan hanya menarik ke atas sahaja

mounting lama dah ada rekahan atau koyakan pada bahagian tepi atas kiri dan kanan getah. klik gambar untuk melihat imej dengan lebih besar

mounting lama

perbandingan antara lama dan baru, sebelah kanan yang baru

lama dan baru

tengok kedudukan getah bentuk V tersebut, kalau yang baru (kiri) kedudukannya rapat pada bahagian bawah dan kalau yang lama (kanan) kedudukannya dah naik ke atas sedikit

ruang enjin tanpa mounting... mounting dah dikeluarkan dan bersedia untuk menerima mounting baru

pasang mounting baru dan ketatkan nat mengikut yang sepatutnya. pasang 3 biji nat pada mounting bahagian enjin dan 2 biji nat pada bahagian chasis. pasangkan juga nat bracket power steering hose dan bracket compressor hose. keluarkan jack yang terdapat pada bahagian bawah kereta

mounting dah siap dipasang, barang baru kurang sikit gegaran pada enjin semasa idling

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Automatic Transmission Fluid (ATF)

2011-12-15T16:30:00.006+08:00

salam sejahtera... bersua lagi dengan entri bagaimana menukar minya gear auto berserta dengan filter minyak gear. kebiasaanya minyak gear auto disebut juga sebagai automatic transmission fluid (ATF). setiap 40k km disarankan agar menukar minyak gear auto sekali dengan filter untuk gearbox auto dan setiap 20k hanya menukar minyak sahaja, ini bermaknan dua kali tukar minyak auto, sekali berserta dengan filter. berikut saya tunjukkan step bagaimana proses ini boleh dilakukan secara DIY sahaja di rumah anda

kotak filter minyak auto untuk 4G9X/wira dengan harga sekitar rm24-30 sahaja di mana-mana kedai spare part

di dalamnya terdapat filter minyak dan gasket sekali, hati-hati dengan gasket supaya jangan patah, kalau patah masa pasang nanti boleh menyebabkan kebocoran minyak gear

terlebih dahulu jack kereta dan perlu juga menggunakan jack stand kerana banyak kerja akan dilakukan di bawah kereta, sebagai langkah keselamatan makan hendaklah memnggunakan jack stand, jack tan itu pun tetap digunakan

buka nat 10mm yang kesemuanya terdapat 12 biji nat pada oil pan gear auto

setelah kesemua nat dibuka, untuk mencabut oil pan anda perlulah mengumpil dengan berhati-hati pada bahagian yang bersambung antara oil pan dengan gear box. cari tempat yang berlubang bahagian hadapan gear dan umpil dengan menggunakan screw driver flat. gambar atas tu ialah filter minyak gear auto masih melekat pada gearbox

inilah filter minyak gear auto, untuk mengeluarkannya perlu membuka 4 nat 10mm pada filter tersebut. manakala di dalam oil pan kebiasaannya terdapat 4 bijik magnet untuk memerangkap habuk besi akibat geseran gear

inilah rupa minyak yang melekit pada filter, kalau lagi lama filter tak tukar bertambah teruklah kotoran minyak yang melekat pada filter. sludge minyak kotor melekat pada filter

bersihkan sisa gasket lama pada bahagian gearbox, boleh gunakan scrapper nipis dan berhati-hati kikis gasket lama sehingga bersih

proses mencuci oil pan dan ternyata pada dasar oil pan ni memang minyak hitam melekit dan pekat. bersihkan dengan air dan sabun

dengan menggunakan scrapper kikis perlahan-lahan sisa gasket pada bahagian tepi oil pan

dah siap dibersihkan

blow dengan blower supaya air dapat dikeringkan dengan cepat

pasang dahulu filter seperti kedudukan asal

letakkan gam gasket seperti permatex ultra grey di sekeliling oil pan dan gasket bahagian atas seperti gambar di atas

pasang balik oil pan dan ketatkan nat oil pan dengan kekuatan 3nm sahaja. tunggu sekitar 2 jam barulah boleh memasukkan minya ATF yang baru. bila dah siap hidupkan kereta dan perhatikan sekeliling oil pan takut ada kebocoran, selalunya kalau gasket dipasang dengan betul dan kekuatan nat sekata tidak menjadi masalah, mudah-mudahan tak bocor

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Step by Step Wiring Procedures

2011-12-12T16:15:00.007+08:00

assalamualaikum dan salam sejahtera, entri kali ini ditunjukkan proses penyambungan wire, nampak simple sahaja tapi penyambungan wire perlulah dibuat dengan teliti supaya tidak mudah tertanggal, tercabut, terpisah, putus dan sebagainya. kalau perhatikan pada harness kereta tidak ada satu pun tempat yang di solder, kalau loop wire pun digunakan besi dan di crimp pada wayar tersebut. saya menggunaka kaedah sambung dan solder pada setiap penyambungan tan tapping yang saya buat agar kelihatan kemas dan tidak mudah terpisah. ikuti penerangan ringkas di bawah ini

inilah terminal set, senang nak guna kalau diperlukan. terminal ini biasanya saya tambah dari semasa ke semasa apabila berkurangan. yang macam playar tu ialah terminal crimping dan wires stripper

antara peralatan yang digunakan ketika menjalankan proses wiring pada kereta iaitu cutter, test lamp, soldering paste, timah solder dan wire stripper

peralatan lagi iaitu wiring secukupnya (gambar atas tu sebagai sample sahaja), solder holder, lighter, heat shrink dan yang penting ialah solder. pastikan solder ada cop sirim untuk keselamatan sebab kalau guna yang murah kepanasan tidak mencapai tahap yang dikehendakki menyebabkan proses pemanasan timah solder menjadi lambat atau tidak sempurna. kadang-kadang solder murahan boleh meletup sebab terlalu lama digunakan. saya pernah mengalami api rumah trip akibat penggunaan solder murah

heat shrink

wiring yang masih tersimpan, terdapat soket dam macam-macam lagi dalam kotak hikmat ni

pertamanya perlulah memotong wire yang dikehendaki secukupnya dan gunakan wire stripper untuk menanggalkan penebat pada hujung wire, kalau nak guna cutter pun boleh, pisau atau gunting pun boleh, terpulang. tapi kalau guna alat di atas urat wayar tidak akan putus

silangkan wire seperti di atas, ini ialah untuk menyambung antara dua wire, perhatikan antara wire merah dengan wire kuning di atas

pusingkan atau lilitkan wire mengikut arah bertentangan antara satu sama lain seperti yang ditunjukkan di atas

selesai proses penyambungan

celupkan timah solder ke dalam soldering paste tujuannya untuk memudahkan proses solder nanti iaitu timah dapat mresap masuk ke dalam urat-urat wire yang disambung tadi. kalau tak guna paste ini pun boleh tapi memakan masa yang lama untuk solder akibatnya penebat wire yang hampir pada tempat kita solder tadi boleh cair akibat kepanasan melampau

proses solder sedang dijalankan

dah siap solder, masukkan heat shrink seperti yang ditunjukkan pada tempat yang disambung tadi untuk menutup tempat tersebut. kalau pada kereta ada kalanya kita perlu memasukkan heat shrink terlebih dahulu sebelum sambung dan solder

heat shrink betul-betul pada tempat penyambungan tadi

panaskan dengan menggunakan lighter atau boleh menggunakan hujung solder pada heat shrink sehingga heat shrink mengecut dan membaluti tempat solder dengan kemas. anda boleh juga menggunakan tape hitam, kalau boleh cari jenama 3M sebab tidak mudah melekit atau terburai pada masa akan datang. kadang-kadang tape murah mengeluarkan gam dan lama-kelamaan aka terbuka sedikit demi sedikit

dah pun siap proses penyambungan pada wire. cara ini wire menjadi kemas dan tidak mudah putus atau terpisah dan sebagainya. satu lagi perkara penting ialah pemilihan wire yang hendak digunakan pada kereta, kena wire yang sesuai untuk automotif dan jangan sekali-kali menggunakan wire api rumah yang kecil dan nipis sebab boleh menyebabkan kepanasan dan penebat akan mencair seterusnya terjadi sesuatu yang tidak diingini berlaku. PENYAMBUNGAN WIRING PADA KERETA JANGAN BUAT SAMBIL LEWA

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Free Air Sub Woofer (Vol. 2)

2011-12-11T13:16:00.008+08:00

bertemu lagi... paparan entri kali ini ialah saya nak mod sedikit pada bahagian hadapan sub woofer yang dipasang pada belakang seat kat kereta sendiri. sebenarnya telah ada entri terdahulu bagaimana cara memasang free air sub woofer pada bahagian belakang seat. cuba cari tajuk entri Free Air Sub Woofer (Vol. 1). entri terdahulu ini anda dapat mengetahui bagaimana memasang sepasang sub woofer secara free air iaitu tidak menggunakan box, infinite baffle free air

3 biji nat untuk mengeluarkan seat, lihat entri sebelum ini bagaimana cara untuk mengeluarkan seat pada kereta

setelah bahagian penyandar dibuka akan nampak sound proof yang dilapik pada papan woofer yang dicustom

sound proof asal pada seat belakang kereta wira sedan. sebenarnya sound proof ini dilapik pada board kertas standard belakang seat

inilah MDF board untuk pasang sub woofer, nampak sedikit kelakar sebab bracket custom yang digunakan agak tak cantik sebab bahan tak ckup, ambik mana yang ada sahaja, tapi tak nampak pun sebab berada pada kedudukan belakang seat apabila seat dipasang nanti

bracket custom untuk memegang MDF board. kat body kereta dah ada lubang-lubang tertentu cuma pasang bracket dan masukkan nat sahaja. kena tebuk lubang nat kat board sahaja

kali ini saya alas atau tampal dengan insulflex pada bahagian hadapan board berkenaan, jadi akan terlindunglah bracket custom tadi, barulah nampak kemas, kan...

potong mengikut lubang speaker dengan berhati-hati sebab kalau terlajak memang boleh mencederakan woofer tersebut

sebelah dah siap dipotong

dah siap sepenuhnya

bracket custom telah terlindung di sebalik insulflex. di samping itu insulflex ini berperanan juga sebagai sound proof untuk memantapkan lagi bunyi woofer nanti

pandagan bahagian dalam boot

sepasang woofer dual voice coil (DVC) blaupunkt velocity

bahagian belakang juga dah siap ditampal insulflex. atas tu ialah alpine 6 disc changer

sub woofer DVC blaupunkt 400 watt 10 inci. dengan pemasangan woofer free air ini tidaklah memakan ruang bagasi tidak seperti menggunakan box, dah jadi separuh boot untuk tempat meletak barang. harus diingat kalau hendak menggunakan setup seperti ini anda perlulah mendapatkan jenis woofer yang didesign khas untuk free air, biasa spec ada ditulis pada box woofer semasa membeli nanti, atau boleh juga tanyakan tokey kedai jenis woofer tertentu

dah kembali seperti asal, bunyi pun dah semakin mantap sebab MDF board tidak lagi bergetar seperti sebelum ini

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Rear Seat Removal

2011-12-11T13:09:00.006+08:00

entri kali ini boleh dikatakan sangat mudah iaitu bagaimana cara membuka seat belakang kereta wira sedan, kalau satria, putra dan wira aero lain caranya tapi boleh jugak dijadikan panduan berdasarkan wira sedan ini. mungkin ada yang nak tukar seat sendiri atau nak tukar pelampung minyak dan sebagainya, maka perlulah membuka seat belakang ini

seat belakang wira telah ditukar dengan seat RECARO GSR dalam keadaan kedudukan pada tempatnya seperti gambar di atas. untuk makluman seat evo 123 pun boleh dimasuk secara plug & play pada wira sedan

pada bahagian bawah seat iaitu tempat duduk terdapat satu klip kiri dan kanan seperti ini. tarik klip pencangluk yang berwarna hitam untuk unlock tapak seat tersebut, buat kiri dan kanan. gambar atas ialah lock seat sebelah kiri

ini pula ialah lock seat sebelah kanan. selepas itu barulah boleh dikeluarkan seat dempat duduk dengan menarik ke hadapan secara mudah sahaja

untuk mengeluarkan tempat penyandar seat perlu dibuka 3 iaitu pada bahagian kiri dan kanan nat 10mm dan bahagian tengah ada 1 nat 12mm. gambar atas proses membuka nat sebelah kanan

buka nat 10mm sebelah kiri

buka satu nat 12mm pada bahagian tengah seat

3 biji nat dikeluarkan

tarik seat belt ke bahagian tepi, gambar atas bahagian tepi seat kiri

bahagian seat belt tepi kanan

tarik seat pada bahagian bawah seperti ini

angkat ke atas untuk mengeluarkan pencangkuk seat pada bahagian belakang dan barulah seat tersebut dapat dikeluarkan sepenuhnya

seat telah dikeluarkan

bahagian tempat duduk seat

seat dalam keadaan sepatutnya

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Float aka Pelampung Minyak

2011-12-11T11:21:00.004+08:00

sekejap je masa berlalu, dah pun nak masuk pertengahan bulan 12, kejap je lagi masuk tahun baru pulak. lama tak update blog ni, maklumlah sekarang sibuk sikit dengan tugas rasmi penjawat awam, namun ada sikit ruang masa untuk melakukan aktiviti DIY sekaligus dapat menghilangkan kebosanan... entri kali ini ialah bagaiman cara untuk menukar float atau pelampung minyak petrol kereta wira atau lancer, float inilah yang menjadi ukuran pada meter minyak sama ada minyak banyak atau sedikit. kerosakan float ini boleh dikesan apabila meter minyak dah tak betul fungsinya, sekejap meter menunjukkan minyak penuh dan sekejap minyak kurang ataupun meter tak gerak lagsung walalupun isi minyak full tank. namun simptom seperti ini bukanlah 100% menunjukkan kerosakan float malahan meter tu sendiri kadang-kadang bermasalah, kena cek betul-betul dulu

langkap pertama ialah buka tempat duduk belakang dengan menarik klip dibahagian hadapan bawah seat, klit ada kiri dan kanan seperti yang ditunjukkan di atas

seat telah dibuka, perhatikan ada plastik putih pada tempat yang ditarik tadi. inilah klip lock seat kat lantai

selak carpet atau apa sahaja yang menghalang untuk melihat lantai seat dan perhatikan pada bahagian tengah-tengah lantai tu terdapat besi penutup bulat seperti ini. ini lah penutup lantai untuk mendapatkan float berkenaan

umpil penutup dengan menggunakan screw driver flat ataupun boleh menggunakan test pen sahaja sebab penutup ni tidaklah terlalu ketat

apabila penutup dibuka akan nampaklah cover float dan terdapat soket 3 wire dipalam di situ

unplug soket dengan menarik ke arah bertentangan

tiba lah masanya untuk membuka 3 biji nat 8mm pada cover float

apabila nat dibuka, dengan berhati-hati tarik ke atas cover float tersebut dan keluarkan dari tempatnya. pada masa ini bau minyak petrol agak kuat sebab di bawahnya ialah tank petrol

keadaan float yang berwarna hitam

selalunya pada bahagian inilah yang kerap mengalami kerosakan, di sini terdapat satu litar yang menggerakkan float untuk mendapatkan bacaan minyak penuh atau kurang

menjadi perkara biasa kerosakan akab berlaku pada alat ini akibat wear & tear. terlalu lama usia kereta pun boleh jugak rosak tapi kadang-kadang dah 10 tahun pun belum rosak lagi, nasib jugaklah...

tempat mount float dan bahagian dalamnya ialah minyak petro. kadang-kadang berlaku dalam cabin bau minyak petrol yang kuat maka bolehlah anda cek penutup float ini kemungkinan getah sealnya dah keras atau mengalami kebocoran

masukkan balik float baru yang boleh diperoleh di mana-mana kedai spare part

jangan lupa sebelum menutup kembali besi bulat ini, pasangkan dahulu soket pada tempat yang sepatutnya seperti asal

tutup menutup lantai dan dahpun siap...

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Perodua Viva Bumper Removal

2011-11-26T17:30:00.006+08:00

bersua kembali dengan entri yang di request daripada follower blog saya iaitu bagaimana membuka bumper hadapan dan lampu perodua viva. bumper hadapan viva begitu mudah untuk dibuka memandangkan hanya ada satu nat 10mm sahaja, yang lain menggunakan klip plastik. ikuti langkah-langkah di bawah ini

perodua viva 1.0cc auto

di sinilah satu-satunya nat bersaiz 10mm yang perlu dibuka. lokasinya ialah di bahagian belakang no plate kereta, tak perlu menanggalkan no plate untuk membuka nat tersebut

bahagian hadapan atas terdapat 4 klip plastik, dalam gambar hanya nampak 3 sahaja. dengan menggunakan test pen umpil bahagian tengah klip barulah dapat dikeluarkan keseluruhan klip tersebut

bahagian kiri bumper terdapat 3 klip plastik, sama kaedah seperti yang dinyatakan di atas. begitu juga pada bahagian kanan bumper terdapat 3 klip juga

bahagian bawah bumper kiri terdapat 3 klip lagi, satu terlindung. bahagian kanan pun sama seperti ini

klip bahagian kanan bawah bumper

setelah kesemua klip dibuka, dengan menggunakan tangan umpil bermula pada bahagian tepi bumper yang persambung dengan fender, di bahagian ini terdapat clip on sahaja

bumper yang telah dipisahkan daripada kereta

untuk membuka lampu perodua viva hanya terdapat 3 nat bersaiz 10mm dan 1 klip. bahagian atas lampu seperti gambar di atas terdapat 1 nat 10mm dan bahagian kanan tu klip plastik

nat 10mm lagi pada bahagian hadapan lampu

dan akhirnya pada bahagian tepi fender di bawah bumper tadi terdapat 1 nat 10mm

gambar tempat klip bumper bahagian bawah sebelah kanan

klip bawah bumper kiri

headlamp yang dikeluarkan

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Secondary Clutch Pump Replacement

2011-11-23T07:20:00.007+08:00

bersua lagi dalam entri pemasangan secondary clutch pump atau kebiasaan disebut clutch pump bawah bagi kereta proton atau mitsu. apabila berlaku kebocoran bermakna oil seal dalam pump dah bocor ataupun piston clutch pump dah calar akibat wear and tear. penukaran kepada clutch pump baru boleh selesaikan masalah ini

master clutch pump atau clutch pump atas

secondary clutch pump wira/mitsu atau dikenali sebagai clutch pump bawah. lokasi pump bawah ini ialah di bahagian bawah kereta setentang dengan crossmember yang dipasang pada gearbox, tengok melalui bawah hadapan kereta

terlebih dahulu buka nat 14mm pipe hose clutch seperti ini, lihat gambar di bawah seterusya iaiatu lokasi nat ini pada pump

hujung panah biru tu ialah kedudukan nat (gambar atas) yang perlu dibuka sebelum pump dapat dikeluarkan. pada masa ini minyak clutch akan keluar

buka nat 12mm 2 biji seperti yang ditunjukkan, barulah pump boleh dikeluarkan

pump telah dapat dikeluarkan

buka dust cover untuk melihat piston pump

pump, piston pump, spring, dust cover dan push rod

keadaan piston yang dah karat dan haus akibat wear & tear, dah sampai masa untuk ditukar. piston saje pun ada jual kat spare part tapi lebih baik tukar sekali gus dengna pump

pump brand new jenis TRW japan dengan harga rm52 satu set

perbezaan piston pump lama (kiri) dan piston baru (kanan). pump lama branf SANYCO proton, piston dari besi dan berat manakala piston pump baru yang color hijau tu dibuat daripada aluminium dan ringan, lebih tahan lama dari besi

siap untuk dipasang

untuk kereta MITSUBISHI chariot dan galant tapi sama je dengan proton wira malaysia

proses pemasangan sedang dilakukan

apabila dah siap pasang proses bleeding clutch hendaklah dilakukan 2 orang. isikan minyak clutch, buka bleed valve, rakan menekana pedal clutch hingga rapat dan tutup bleed valve. ulang langkah ini beberapa kali hingga minyak clutch yang keluar melalui bleed valve tidak mengandungi gelelmbung udara dan jangan lupa top up minyak clutch

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Power Window Roll-Up Installation

2011-11-22T07:10:00.007+08:00

bersua kembali, walaupun dah musim hujan kat terengganu, projek DIY tetap diteruskan. entri kali ini mengenai pemasangan dan wiring power window roll up module, iaitu semasa kita arm alarm untuk mengunci kereta, power window secara automatik akan naik sendiri, tak perlu tekan suis lagi, dah jadi macam kereta mewah pulak kot, hehe...

ini barang yang dibeli kat US melalui ebay, seller declare sebagai gift je

cop kastam klia, DILEPASKAN

kotak power window module

brand DEI 592T from DIRECTED, kalau barang security dari directed seperti VIPER alarm dan ada beberapa alarm lain lagi

pandangan sisi tempat kemasukan 10 pin soket

wiring dan module

doagram ada disertakan sekali dalam kotak

kat bawah module pun ada diagram. proses pemasangan seperti mana mengikut diagram yang dinyatakan. harus diingat untuk activation module ini 1amp diode hendaklah digunakan untuk menyambungkan wire orange ke wire 'ground when arm' alarm. kalau tak faham boleh tanya saya

persekitaran tempat kerja semasa proses wiring

proses wiring sedang dijalankan

kena tarik dua wire ke setiap pintu depan. saya tak nak potong wire asal jadi gunakan penyambung klip kat soket motor power window. saya hanya memasang untuk 2 power window kiri dan kanan hadapan sahaja, pintu belakang saya tak buat

tinggal sikit je lagi proses wiring, ke motor pintu dah siap, tinggal nak sambung 12v, ground dan ke wire alarm je lagi

dah siap wiring, kemaskan wire yang ada

dah siap kemaskan wire, nampak kemas dan tidak berserabut lagi

perhatikan video demo ini untuk pemahaman anda

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Meter Cable Replacement

2011-11-20T18:16:00.012+08:00

cable meter kadang kala mengelauar bunyi tertentu apabila dah rosak atau pun pergerakan speedo meter nampak melaompat-lompat atau menggigil. sudag sampai masanya untuk ditukar dengan yang baru, boleh diperoleh di kedai spare part, harga mengikut gred tertentu. entri kali ini saya tunjukkan bagaimana menukar meter cable pada kereta wira/lancer, cable diperoleh dari kedai halfcut dengan harga rm30 sahaja dari model evo3

cable meter evo 3 plug and play pada meter wira, pendek kata boleh masuk terus pada kereta wira tanpa ubah suai apa-apa

buka panel meter, kalau wira kena buka panel tengah terlebih dahulu barulah dapat membuka panel meter. panel meter lance hanya ada dua skru sahaja pada bahagian atas seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas

keluarkan panel meter

buka skru meter, ada 4 semuanya iaitu 2 pada bahagian atas dan 2 lagi terdapat di kiri dan kanan meter

skru meter bahagian kiri

keluarkan meter

buka soket meter pada bahagian gearbox

pusing lawan jam dengan menggunakan tangan

buka klip cable meter seperti di atas

keluarkan klip cable meter

tarik cable meter pada bahagian ruang enjin. rubber gromet seperti ini hendaklah dikeluarkan terlebih dahulu daripada firewall atau dinding ruang enjin

keluarkan hujung meter yang bersambung dengan gearbox

keluarkan meter dan semasa memasukkan cable baru ulang langkah seperti yang dinyatakan di atas

pasang balik meter dan panel meter

test kereta dan pastinya meter tidak bergetar atau tidak mengeluarkan bunyi tertentu

sekain, terima kasih
jumpa lagi

Lancer Digital Clock Wiring Diagram

2011-11-17T17:35:00.005+08:00

saya telah mendapat cadangan dari follower blog saya untuk menunjukkan cara-cara bagaimana mewiring jam digital yang terdapat pada panel aircond lancer manual. kebanyakan dari kita menukar dashboard lancer pada wira dan memasukkan sekali panel aircond manual lancer, oleh yang demikian, jam pada panel berkenaan perlu re-wiring semula supaya dapat berfungsi dengan baik

saya telah menukar dashboard wira standard ke lancer, jadi perlulah membuat beberapa ubahsuai tertentu seperti, memindahkan suis aircond ke sebelah kanan dashboard lancer dan memindahkan suis heater ke tengah dashboard. perlulah dijalankan proses wiring pada suis berkenaan

dah siap pasang dashboard, bermulalah proses untuk mewiring jam digital pada panel aircond manual lancer

inilah rupa panel jam digital pada panel aircond manual lancer. saya telah keluarkan jam ini daripada panel aircond untuk memudahkan pemahaman bagaimana proses wiring yang akan dilakukan nanti

belakang jam digital lancer dan bahagian bawah sebelah kanan ialah tempat memasukkan soket wiring nanti

soket wiring untuk jam digital lancer terdapat 4 wayar semunya, iaitu wayar
1. blue - 12v acc
2. black - ground
3. red stripe black - constant 12v
4. green stripe yellow - tak pakai

wayar biru ini berfungsi untuk memaparkan nombor jam tersebut, sebab itu kena sambung pada 12v acc. jika kita on kereta jam tersebut akan hidup sebab dah supply 12v pada jam tersebut. wayar merah dan hitam tu untuk mengekalkan memori jam supaya tidak reset apabila off kereta nanti

soket telah dimasukkan pada panel jam

saya menggunakan adapter indoor sahaja untuk menguji jam tersebut, setkan pada 12v

wayar black stripe white (positif +) dan solid black (negatif - )

sambungkan wayar merah pada 12v constant, hitam ke negatif. masa ni sebenarnya jam dah hidup tapi digit tak dipaparkan lagi. bila wayar biru disambung pada 12v barulah digit nombor pada jam akan keluar

apabila wayar biru dipisahkan (bermakna kita off kereta) jam akan padam dan pada hakikatnya masih lagi hidup tapi paparan tak nampak

paparan dah hilang bila wayar biru ditanggalkan dari 12v (off kereta)

sambung balik wayar biru ke 12v paparan digital muncul kembali dengan memori masih lagi kekal seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas

proses wiring pada kereta yang dah siap

untuk menjelaskan lagi bagaimana jam ini berfungsi, sila lihat video di atas. maaf sebab terdapat audio yang kurang memuaskan, ada kerja-kerja pertukangan di kejiranan saya

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Rear Disc Brake Conversion

2011-11-15T22:30:00.006+08:00

entri hari ini mengenai bagaimana proses penukaran drum brake wira kepada disc brake mivec. kebanyakan kenderaan di negara kita mensyaratkan memasang disc brake bagi enjin berkapasiti 1.6 ke atas terutamanya kereta proton. disc brake lebih efisien lagi jika dibandingkan dengan drum brake. satu set rear dicc brake lancer berharga sekita rm750 ke atas

rear disc brake mivec pcd100, sesuai untuk wira/satria

sevice dulu sebelum pasang, ada pomen yang pasang terus tanpa service. saya buka caliper dan spray warna hitam

disc rotor pun spray hitam flat

nampak baru setelah dispray

drum brake wira 1.5

proses membuka cable handbrake

buka juga line minyak brek

satu set drum brake talah dikeluarkan berserta dengan trailing arm sekali

dah bersedia untuk dimasukkan dengan set disc brake

proses pemasangan disc brake

pasang disc rotor

dah siap sebelah kanan

pasang cable handbrake dan laraskan mengikut ketetapan yang betul

bila dahsiap semunya lakukan proses bleeding untuk membuang bubble trap di dalam line minya brake

dah siap sepenuhnya... bergaya dengan rear disc brake mivec

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Pendawaian Elektrik Rumah

2011-11-15T21:08:00.006+08:00

jumpa lagi dengan entri yang agak berlainan daripada sebelumnya.. kali ini bukan wiring kat kereta tetapi prose wiring elektrik rumah pulak, proses re-wiring, pasang lampu, kipas, tambah point plug dan sebagainya terhadap sebuah rumah teres dua tingkap, kat kereta rehat dulu... so lihat je lah gambar di bawah ni sebagai sampingan sahaja

pasang lampu porch

lampu gantung, antik kot

panjat rumah pulak, tukar profession jap

grind sesuatu sambil diperhatikan si kecil

dah siap lampu porch

interior rumah pulak

si kecik memerhati dengna penuh minat

tebuk siling

down light

siap 1. baki lagi ada 11, huhu...

tuan rumah

penulis panjat atas siling pulak untuk pasang bracket kipas

pasang kipas

lampu apa ni

siap wiring

success

lampu ni pulak

dah siap, semua memakan masa 3 hari untuk menyiap sebuah rumah. tambah poit plug, tambah point kipas, point aircond, pasang down light, siapkan paip air dalam tandas. macam-macam kerja lagi...

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Manual Aircond Panel Conversion

2011-11-15T20:33:00.006+08:00

bersua lagi dengan entri mengenai bagaimana menukar panel aircond manual wira kepada panel aircond manul lancer. kereta wira di bawah ini telah menjalani proses penukaran interior kepada interior evo tetapi masih mengekalkan panel aircond manula wira. jadi masalahnya tidak terdapat jam pada dashboard. untuk menyelesaikan masalah ini maka hendaklah memasukkan panel aircond manual lancer yang mempunyai jam, barulah lengkap

ini ketika proses penukaran interior wira ke dashboard evo tetapi masih menggunakan panel aircond asal wira. berikut ialah bagaimana proses untuk memasukkan panel aircond lancer yang mempunyai jam

keluarkan panel asal wira dan keluarkan temp adjuster untuk di mod pada panel aircond manual lancer. nak pakai panel lancer 100% tak dapat, jadi kena mod sikit

panel lancer manual, buat lubang untuk memasukkan pelaras suhu wira

bahagian dalaman aircon panel manual lancer

pelaras suhu aircon wira telah siap di masukkan ke panel lancer. lihat yang bulat warna hijau

prose wiring bermula

masukkan panel ke dashboard dan sambungkan 3 cable di belakang panel ke blower

proses menyambung cable di belakang panel

dah siap masuk kat dashboard evo

proses wiring jam

pemyambungan wiring untuk jam pada panel aircond

dah siap, test dulu

lampu pun dah function, jam dah hidup

aircond pun dah berfungsi

dah siap sepenuhnya

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Rear Wiper Wiring Diagram

2011-11-07T16:05:00.012+08:00

bersua kembali dengan entri terkini iaitu bagaimana membuat penyambungan atau wiring rear wiper bagi pemilik kereta yang memasang cermin evo atau gsr berwiper. kali ini saya tunjukkan bagaimana proses wiring wiper agar berfungsi sepenuhnya. pada akhir entri ini dipaparkan video bagaimana wiper ini berfungsi sepert keadaan asal

motor wiper evo yang kebiasaannya dapat sekali semasa anda membeli cermin belakang EVO atau GSR

kedudukan soket pada motor wiper iaitu 1 wayar blue stripe red, 2 blue stripe white dan 3 solid blue. saya akan tunjukan proses wiring di bawah ini

ini ialah motor wiper evo yang kebiasaannya wiper park di sebelah kanan

motor dan wiper arm

suis rear wiper evo, ON dan INT

pastikan semasa membeli set wiper belakang dapatkan sekali soket sama ada soket suis ataupun soket motor

suis dan soket, kebiasaannya soket berwarna biru seperti ini

proses wiring di atas lantai sahaja sebagai demo

pada soket suis terdapat 7 wire iaitu, black stripe yellow (ground lampu), green stripe white (12v lampu kecil), black (ground), white stripe blue (12v acc), blue (12v acc & ke soket motor), blue stripe red (ke soket motor) dan blue stripe white (ke soket motor)

wiring yang perlu disambung seperti yang ditunjukkan di atas

diagram lukisan sediri, tak pandai nak lukis dengan komputer, harap boleh difahami. kalau ada kemusykilan boleh hubungi saya melalui email atau facebook

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Bosch Horn Wiring Diagram

2011-11-04T08:07:00.011+08:00

entri kali ini boleh dikatakan begitu senang untuk dilakukan iaitu bagaimana menggantikan horn sedia ada pada kenderaan masing. kalau cuma ganti pada tempat asal lagi senang kerja, cucuk soket je kat horn baru tapi kalau hendak menambah horn lain maka perlulah dilakukan proses wiring dan menambah 1 spdt relay untuk menstabilkan bunyi horn berkenaan. seterusnya saya tunjukkan bagaimana proses wiring horn baru, biasa kedai accsorroes mengenakan caj rm30 untuk proses wiring, kita sebenarnya boleh lakukan secara DIY sahaja

sepasang horn BOSCH brand new dengan harga sekitar rm60 sahaja. banyak terdapat di mana-mana kedai spare part atau kedai accessories pun ada horn jenis ini. pemilihan jenis horn bergantung pada cita rasa masing-masing

jangan lupa beli juga spdt relay sama ada 5 kaki atau 4 kaki. kita nak guna hanya yang 4 kaki sahaja dan untuk memudahkan proses wiring nanti belilah sekali soket relay harness seperti pada gambar atas sebelah kiri, harga relay sekitar rm10 dan soket rm5, lebih kurang macam ni kot harganya

gambar soket lagi, boleh beli berasingan. dengan adanya soket relay ini dapat memudahkan kera wiring nanti dan hasilnya pun akan kelihatan kemas, biasa kedai acc tak guna pun soket seperti ini, hanya cucuk pin pada kaki relay sahaja, lama-kelamaan akan longgar dan boleh tertanggal

pin untuk dicucuk pada horn nanti, boleh beli kat mana-mana kedai jual peralatan letrik/letronik. harga pun murah je

dah terminal untuk dipadankan pada horn nanti, warna kuning tu untuk 12v dan hitam untuk body. mana-mana color wire pun boleh asalkan penyambungannya nanti betul

cucuk pada terminal horn seperti di atas dan jangan lupa pastikan terlebih dahulu yang mana 12v dan mana ground (+/-) biasa ada tertera pada horn

dah siap cucuk pada horn

sekarang proses wiring iaitu wire hitam gabungkan sekali dan tap pada - iaitu mana-mana body kereta, biasanya cari nat bersaiz 10mm yang sedia ada pada kereta longgarkan dan sambung termina ground ni pada bahagian berkenaan. manakala wire kuning pula ialah disambung pada kaki 87 relay seperti gambar di bawah ini

lihat pula wiring pada relay, iaitu kaki 87 disambung pada terminal + horn baru. kaki 85 relay sambung ke wayar ground asal horn iaitu wire negatif(-) horn asal. kaki 86 relay sambung ke wire 12v horn asal iaitu wire ini sebenarnya dah ada pada horn asal, cuma cabut dari horn asal dan tap ke kaki 86 relay. kaki 30 relay tarik wire terus ke terminal + bateri, pasang fuse 10a satu pada jarak lebih kurang sejengkal dari terminal + bateri tadi

untuk memudahkan pemahaman sila rujuk pada digram di atas

buka horn lama

gantikan horn lama dengan yang baru, bila dah siap bolehlah test horn tersebut

gambar ni ialah horn standard proton wira iaitu berada di kiri dan kanan bawah headlamp. nak keluarkan horn asal ni kena buka bumper terlebih dahulu. boleh juga ganti horn baru kat sini dan proses wiring seperti di atas tidak perlu dilakukan lagi, cucuk terminal pada horn baru, selesai

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Fuel Pump Evo

2011-10-29T15:05:00.010+08:00

entri blog hari ini ialah mengenai bagaimana memasang internal fuel pump ke dalam tangki wira. fuel pump yang hendak dipasang ini diambil dari mitsubishi evo 3 jadi rate dan pressure minyak sudah tentu berbeza dengan standard fuel pump wira. ikuti step seterusnya di bawah ini

gambar ini ialah fuel pump di luar tangki minyak yang kenali juga sebagai external fuel pump.

ini pula ialah gambar fuel pump yang terletak di dalam tangki minyak atau dikenali sebagai in-tank fuel pump. kebayakan enjin mitsu yang berkod 4G9x menggunakan brand DENSO dan proton wira menggunakan fuel pump jenis VDO

salah satu wrench penting untuk membuka fuel line di bahagian tepi tank nanti iaitu flare wrench supaya nat tidak loose. kalau menggunakan open wrench pun boleh tapi berhati-hati

langkah pertama ialah unplug socket ke tangki minyak yang berada di bawah carpet bahagian seat belakang penumpang sebelah kiri, perlu buka seat penumpang

hulurkan soket ini keluar dari body kereta supaya semasa mengeluarkan tank nanti tidak tersangkut dengan wiring ini

seterusnya tanggalkan klip hose tempat kemasukan minyak di belakang sebelah kiri bahagian bawah kereta. di sini ada dua hose iaitu hose utama kemasukan minyak dengan membuka klip nat 10mm manakala hose breather di bahagian tepinya dengan menanggalkan klip sahaja.

apabila hose ini dah dibuka, tibalah masanya anda melihat bahagian bawah berhampiran tepi tank di bahagian kanan. di sini terdapat 3 hose yang perlu dibuka iaitu hose utama dari tank ke enjin dengan menggunakan flare wrench bersaiz 14mm. manakala 2 lagi hose yang menggunakan klip iaitu return fuel hose dan hose canister, hanya buka klip dan cabut hose berkenaan.

barulah buka 4 biji nat 14mm untuk mount tank yang berada di keliling tank. lapik tank dengan plywood dan disokong dengan jack pada bahagian bawah tank. lepas buka nat tersebut, perlahan-lahan turun tank dengan hati-hati. sekarang tank telah dapat dikeluarkan dari kereta

untuk mengeluarkan fuel pump anda dikehendaki membuka 6 biji skru bersaiz 8mm pada bahagian luar bracket pump. buka nat dan keluarkan pump dengan hati-hati, jangan sampai terkoyak seal getah antara penutup bracket dengan tank

ini rupa pump pada bracketnya

keluarkan pump lama dan bersedia untuk dimasukkan dengan fuel pump evo3. gambar atas sebelah kiri ialah fuel pump standard wira 4G13 manakala di sebelah kanan ialah fuel pump evo 4G63. saiz dan bentuk sama, boleh terus plug & play pada bracket standard pump wira. pump wira VDO dan mitsu brand DENSO

proses membuka klip pada hose fuel pump

penulis sedang memasukkan fuel pump mitsu pada bracketnya

fuel pump yang dah siap dipasang pada bracket dan bersedia dimasukkan kembali ke tank wira

dah siap pasang pada tank, ketatkan nat secukupnya dan sambung balik soket pump berkenaan

pasang tank pada body dan sambung semula setiap hose yang dibuka dengan berhati-hati. pastikan tiada kebocoran minyak berlaku selepas kereta dihidupkan

review selepas pemasangan fuel pump ini ialah, kereta dapat dihidupkan dengan mudah tanpa perlu crank yang panjang, sekali crank je kereta daapt hidup. tidak seperti sebelum ini owner terpaksa crank 2 atau 3 kali uantuk menghidupkan kereta terutamanya pada waktu pagi. masalah crank dah selesai cuma owner nak tunggu satu barang je lagi untuk proses seterusnya

sekian, terima kasih
jumpa lagi

K&N Open Pod Air Filter

2011-10-29T14:48:00.007+08:00

bersua kembali... hari ini 29 november 2011, hujan mencurah-curah area kuala terengganu. biasalah di pantai timur dah sampai masa musim tengkujuh. namun aktiviti diy tetap berjalan seperti biasa pada hujung minggu ni. entri kali ini ialah pemasangan open pod air filter ke atas jentera rakan saya wira aeroback bernadikan 4G92 MIVEC jugak

open box brand new K&N 6" air filter with adapter dengan harga sekitar rm350.00 satu set. berbaloi pakai brand ni sebab lifetime warranty, cuma perlu service atau cuci setiap 50k miles yang bersamaan dengan 80k km kot. lagipun kit cleaner K&N pun ada jual di pasaran

oleh kerana adapter yang dapat bersaiz 6" to 3" jadi terpaksa yang 3" tu diubahsuai menjadi 3.5" sebab owner kereta ni nak pakai hose standard mivec. jadi saya gunakan oil filter terpakai kerana saiznya betul-betul 3.5"

jadi tak perlu membazir nak tukar adapter lain, tambahan beli pun secara online, cerewet sikit nak hantar dan tukar balik. kena lah potong oil filter seperti di atas dan rivet pada adapter

potong insulflex

jadi bentuk macam ni, nok cover tempat rivet tu, malas nak spray hitam

dah siap adapter untuk K&N 6" to 3.5"

air filter box standard mivec

dalam ni pakai K&N drop in tapi owner nak merasa open pod pulak

keluarkan air filter box standard

dah kosong tempat box air filter

inilah hose inlet air filter yang bersaiz 3.5", sebab tu saya mod adapter tadi guna oil filter terpakai

jangan lupa buat satu bracket pada bahagian bawah adapter untuk menyokong air filter ni dari jatuh ke bawah. pada adapter dah ada satu nat untuk pasang bracket

dah pun siap

inilah owner kereta tu, sempat saya rakam gambarnya, dia buat apa tak tau, hehhe... jangan marah owner kereta.. gambar ada dalam blog saya

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Air Filter Heat Shield (Mivec)

2011-10-28T18:37:00.008+08:00

bagi pengguna air filter open pod lebih baik sekiranya membuat heat shield bagi mengelakkan udara panas di dalam engine bay disedut oleh filter. entri di bawah menceritakan bagaimana membuat heat shield custom dengan menggunakan perspex atau papan plet kereta yang berwarna hitam

dapatkan ukuran kepada 3 bahagian iaitu A (19mm x 7mm), B (19mm x 22mm) dan C (19mm x 20mm). potong mengikut ukuran berkenaan

untuk menebuk kubang pada bahagian B gunakan drill dengan ukuran lubang yang perlu dibuat ialah 3.5" (bagi pengguna air filter K&N 6" dengan adapter filter 6" to 3.5")

lubang yang telah dibuat pada perspex

tebuk dengan menggunakan skru driver flat

dah siap acuan yang dikehendaki

pandangan dalam heat shield

gunakan bracket L dan nat untuk menyambung kepingan perspex tersebut

dah siap pasang

try masukkan adapter filter 6" K&N

bracket L tempat sambungan dilakukan

semuanya memerlukan 4 bracket L dan 8 set nat

proses menampal insulflex pada bahagian luar perspex

heat shield custom dan adapter

insulflex pada bahagian luar

kedudukan pada kereta nanti akan kelihatan seperti di atas

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Power Antenna Wiring Diagram

2011-10-28T08:41:00.009+08:00

bertemu kembali... atas permintaan follower blog saya, entri kali ini saya paparkan bagaimana proses wiring untuk memasang power antenna yang kebiasaannya diambil dari model evo atau gsr untuk dipasangkan pada body wira. walau bagaimanapun saya pernah memasang antenna ini pada waja dan saga. proses wiring boleh dikatakan tidaklah rumit sangat dan yang penting sediakan wire secukupnya iaitu dari depan nak tarik ke HU (head unit) atau ke power amp kereta anda

inilah rupa antenna evo dan pastikan semasa anda membeli antenna ini perlulah anda test dulu sama ada berfungsi atau tidak. ada yang berfungsi tapi naik bengkok dan sebagainya. ada kes antenna naik macam biasa turun separuh jalan atau tak turun langsung, jadi langkah penyelesaiannya ialah test antena yang hendak dibeli

ini gambar yang dah siap pasang pada body saga lama, kena buat custom bracket

ini ialah relay dan soket wiring antenna. anda tak perlu cabut seperti ini, yang ni saya nak tunjukkan proses wiring secara detail dan bagaimana power antenna berfungsi. soket kecik sebelah kiri tu sambung ke motor antenna dan soket sebelah kanan tu tempat proses wiring untuk menghidupkan antenna

inilah rupa relay antenna, benda ni jarang rosak

soket female, untuk proses wiring kena ada pasangan soket ini, pastikan dapat sekali male soket berserta wiringnya untuk memudahkan anda membuat penyambungan nanti

ini male soket iaitu lawan kepada pasangan di atas tadi. kesemuanya ada 5 wire iaitu dari bawah merah stripe hitam (12v), biru (acc) yang ni tak sambung pun tak apa, putih stripe hitam (remote antenna) sambung ke remote HU atau power amp, solid hitam dan hitam stripe putih (ground)

soket ni sebenarnya sambung ke motor antenna untuk gerakkan motor dan seterusnya naik turun antenna dapat berfungsi dengan baik. saya sambung dengan test lamp untuk memudahkan pemahaman bagaimana antenna beroperasi

langkah seterusnya cantumkan sekali wire ground iaitu wire solid black dengan black stripe white dan sambung ke mana-mana body kereta

saya menggunakan adapter 12v sebagai contoh penyambungan, proses sebenar boleh dibuat pada kereta nanti. red stripe black sambung ke 12v dan hitam tadi ke punca negatif (ground)

sekarang wire remote iaitu white stripe black hendaklah disambung pada wayar remote di belakan HU, biasanya color oren ataupun boleh juga sambung pada waiar remote pada power amp. gambar atas saya sentuhkan wayar remote ke punca 12v dan perhatikan gambar di bawah ini

didapati test lamp telah hidup dan ini bermakna jika kita on HU wayar remote HU tadi telah membekal kuasa 12v ke antenna dan pada masa ini relay antenna mengambil alih untuk menaikkan antenna dan akan berhenti bila antenna naik sepenuhnya

apabila wayar remote dipisahkan iaitu semasa HU di off sekali lagi relay mengambil alih dan membekalkan kuasa untuk menurunkan antenna

kali ini test lamp hidup sekali lagi ketika wire remote diputuskan atau HU dimatikan. antenna akan bergerak turun

bagi sesiapa yang tidak dapat male soket, boleh gunakan wire pada female solet tapi color akan berlainan seperti yang dinyatakan di atas. jadi saya paparkan juga wire pada female soket dan fungsinya.

solid red - 12v
white stripe black - ground
black stripe yellow - ground
blue stripe black - remote
red stripe green - acc (tak sambung pun tak apa)
blue stripe green - tak pakai

untuk memudahkan pemahaman bagaimana power antenna berfungsi sila lihat video di bawah ini

sekian, terima kasih
jumpa lagi

EVO Door Visor (Air Press)

2011-10-26T14:33:00.010+08:00

entri kali ini ditunjukkan bagaimana memasang door visor evo di wira. market complete door visor atau air press evo ni kalau complete sekali bracket dan klip ialah sekitar rm150 dan pemasangan di pintu wira hanya secara plug & play tanpa ada apa-apa pengubahsuaian yang perlu dilakukan

klip dan bracket door visor kesemuanya yang perlu digunakan ialah 10 set

pastikan anda menggunakan double sided tape jeni 3M kerana jenis ini terbukti kuat dan tidak mudah tanggal jika dibandingkan dengan double sided tape jenis lain. boleh didapati di mana-mana kedai hardware dengan harga sekitar rm15.00

oleh kerana saya dapat door visor evo ini dalam keadaan kondisi yang tidak memuaskan (cabut sendiri pulak tu) saya telah spray warna hitam hi-temp flat. dapat pun barang calar-balar dan warna tak sama antara satu sama lain, terpaksalah sand blast dan spray hitam

tampal double sided tape 3M seperti di atas

keluarkan getah pintu atau run channel untuk memasang bracket dan klip

buka run channel pada bahagian atas pintu seperti ini

masukkan bracket dan tekan pada bahagian tengahnya supaya masuk dalam lurah frame pintu tersebut

kedudukan bracket klip akan kelihatan seperti ini

proses pemasang bracket klip

bracket klip boleh dialihkan agar sama dengan lubang visor nanti. gambar dah masuk door visor cuma klip belum dipasang

dah siap pasang klip pada ddor visor. sebenarnya kalau tak pasang klip ni pun dah memadai, klip ni sebagai sokongan pada visor berkenaan tapi nampak agak janggal sikit kalau tak dapat klip, nampak lubang pada door visor

dah siap pasang bahagian kiri kereta

pandangan kiri

siap keseluruhannya

dah pun siap, nampak lain sikit warna hitam tapi tak apa kot, cari kelainan dari kebiasaan

sekian, terima kasih
jumpa lagi

TPS Voltage With SAFC2

2011-10-26T10:45:00.009+08:00

throttle position sensor (TPS) mempunyai voltage antara 0.48 ketika idling dan 4.85 ketika wide open throttle iaitu semasa pedal throttle ditekan 100%. kebiasaannya bagi enjin mitsu 4G9x bacaan voltage TPS semasa on kunci ialah antara 0.48 - 0.52 dan hendaklah di set mengikut bacaan ini berdasarkan standard manual mitsubishi. jadi kali ini dipaparkan bagaimana hendak melaras bacaan voltage TPS berdasarkan bacaan sensor pada SAFC2, mudah dan tepat. ikutilah langkah di bawah, harus diingat cara ini bagi mereka yang mempunyai SAFC sahaja

kedudukan TPS pada throttle body mitsubishi khususnya bagi engine code 4G9x dan 4G63

throttle position sensor atau TPS

bahagian dalaman TPS yang bersambung atau bersentuhan dengan throttle body dan turut bergerak apabila pedal throttle ditekan bagi mendapatkan bacaan tertentu untuk dihantar pada ECU

on kunci dan jangan start kereta, perhatikan pada SAFC anda

tekan button tengah SAFC dan pilih etc seperti di atas

dapatkan sensor chk seperti di atas

perhatikan pada bacaan thrt iaitu bacaan voltage throttle 0.485v. kedudukan ini sebenarnya dah sesuai

untuk laraskan bacaan TPS ini, tekan pedal throttle 100% dan biarkan selama 10 saat dan perhatikan bacaan voltage pada masa ini ialah 4.830v. ini ialah cara untuk calibrate voltage TPS mengikut manual apexi SAFC

lepaskan pedal throttle selama 10 saat dan off kunci. bacaan pada masa ini ialah 0.510v

saya hendak mengubah bacaan TPS menjadi 0.5v, maka longgarkan skru 8mm pada bahagian atas dan bawah TPS pada throttle body dan pusingkan mengikut lawan jam jika hendak mengecilkan bacaan voltage TPS dan pusing mengikut arah jam untuk mendapatkan nilai bacaan voltage lebih tinggi

laraskan hingaa mendapat bacaan yang dikehendaki dan perhatikan bacaan voltage throttle kini menjadi 0.5000v

ketatkan semula nat tadi, dah pun siap

sekian terima kasih
jumpa lagi

Torque For 4G Mitsubishi Engine

2011-10-22T22:07:00.015+08:00

berikut ialah torque yang sepatutnya digunakan ketika mengikat skru atau nat pada bahagian enjin supaya enjin berada pada kedudukan terbaik dan dapat beroperasi dengan optimum. di bawah ini torque untuk enjin mitsubishi 4G91/92/93/63 dan boleh juga digunakan untuk enjin 4G13/15

alternator and ignition system
oil level gauge 13nm 10ft.lbs
distributor 12nm 9ft.lbs
ignition coil 10nm 7ft.lbs
spark plug 25nm 18ftlbs
crankshaft bolt 182nm 134ft.lbs
alternator brace (m8) 23nm 17ft.lbs
alternator brace (m10) 49nm 36ft.lbs
lock bolt 23nm 17ft.lbs
adjusting bolt 5nm 3ft.lbs
power steering pump pulley 25nm 19ft.lbs
power steering pump bracket stay 49nm 36ft.lbs
power steering pump bracket (m8) 21nm 16ft.lbs
power steering pump bracket (m10) 44nm 33ft.lbs
alternator pivot bolt 44nm 33ft.lbs
center cover 3nm 2ft.lbs
cam position sensor 9nm 7ft.lbs
cam position sensor support 13nm 10ft.lbs
cam position sensing cylinder 21nm 16ft.lbs
engine cover 2.9nm 2ft.lbs

timing belt
camshaft sprocket bolt 88nm 65ft.lbs
cam position sensor 9.8nm 7ft.lbs
crank angle sensor 9.8nm 7ft.lbs
timing belt lower cover 11nm 8ft.lbs
timing belt upper cover 11nm 8ft.lbs
timing belt tensioner 24nm 18ft.lbs
tensioner pulley bolt 49nm 36ft.lbs
tensioner arm bolt 44nm 33ft.lbs
auto tensioner bolt 13nm 10ft.lbs
idler pulley 36nm 27ft.lbs

fuel system and emission system
breather tube 21nm 16ft.lbs
fuel return pipe 9nm 7ft.lbs
delivery pipe 12nm 9ft.lbs
fuel pressure regulator 9nm 7ft.lbs
throttle body stay (MIVEC) 23nm 17ft.lbs
throttle body 19nm 14ft.lbs
throttle cable bracket 19nm 14ft.lbs
harness bracket 11nm 8ft.lbs

intake manifold and exhaust manifold
exhaust manifold (m8) 18nm 13ft.lbs
exhaust manifold (m10) 29nm 21ft.lbs
exhaus manifold bracket (m8) 19nm 24ft.lbs
heat protector 13nm 10ft.lbs
intake manifold 20nm 15ft.lbs
intake manifold stay 31nm 23ft.lbs
oxygen sensor 44nm 33ft.lbs

water pump and water hose
water pump bolt 24nm 18ft.lbs
water inlet pipe 14nm 10ft.lbs
thermostat case 24nm 18ft.lbs
water inlet fitting 19nm 14ft.lbs
water pipe 14nm 10ft.lbs
water outlet fitting 19nm 14ft.lbs
engine coolant temperature gauge unit 10nm 7ft.lbs
engine coolant temparature sensor 29nm 22ft.lbs
water fitting 24nm 18ft.lbs

rocker arms and chamshaft
lock nut 9nm 7ft.lbs
rocker arm shaft 31nm 23ft.lbs
harness bracket 10nm 7ft.lbs
rocker cover 3.5nm 3ft.lbs
bearing cap bolt (m6) 11nm 8ft.lbs
bearing cap bolt (m8) 24nm 18ft.lbs
beam camshaft cap (m6) 11nm 8ft.lbs
beam camshaft cap (m8) 21nm 16ft.lbs

rocker cover and camshaft (MIVEC)
rocker cover 4nm 3ft.lbs
oil pump 11nm 8ft.lbs
arm spring holder 11nm 8ft.lbs
camshaft bearing cap (m6) 11nm 8ft.lbs
camshaft bearing cap (m8) 23nm 17ft.lbs
oil control valve (mivec selenoid) 9nm 7ft.lbs

rocker arm and rocker shaft cam (MIVEC)
rocker shaft cap 11nm 8ft.lbs

cylinder head and valves
cylinder head bolt 74nm 55ft.lbs and then completely loosen
finally tighten 20nm 15ft.lbs + 90 degree + 90 degree
oil pressure switch 10nm 7ft.lbs

front case and oil pump
oil pump cover 10nm 7ft.lbs
oil pump case 14nm 10ft.lbs
relief plug 44nm 33ft.lbs
oil screen 19nm 14ft.lbs
oil pan 9nm 7ft.lbs
upper oil pan (m6) 9nm 7ft.lbs
upper oil pan (m8) 24nm 18ft.lbs
lower oil pan 11nm 8ft.lbs
cover 7nm 5ft.lbs
drain plug 39nm 29ft.lbs
oil pressure switch 10nm 7ft.lbs
transmission stay 23nm 17ft.lbs

piston and connecting rod
connecting rod cap nut 20nm 16ft.lbs + 90 degree to 100 degree

crankshaft, cylinder block, flywheel and driven plate
bearing cap bolt 25nm 19ft.lbs + 90 degree to 100 degree
oil seal case 11nm 8ft.lbs
rear plate 11nm 8ft.lbs
drive plate bolt 98nm 73ft.lbs
flywheel bolt 98nm 73ft.lbs
baffle plate 9nm 7ft.lbs
knock sensor 23nm 17ft.lbs

sekian, terima kasih
jumpa lagi

SAFC NEO - 4G93T GSR

2011-10-21T19:02:00.008+08:00

bersua kembali... entri kali ini ditunjukkan bagaimana proses wiring dan pemasangan super air flow converter NEO (safc neo) pada jentera GSR turbo 4G93T. owner telah membeli neo ini dengan harga rm900 dan boleh dikatakan market neo ini sekarang sekitar rm950 (used). kalau baharu ialah rm1.3k

super AFC NEO used

cover bawah glove hendaklah dibuka dan begitu juga dengan panel pada tepi lantai untuk memudahkan kita mencapai atau menanggalkan soket ecu nanti

terminal negatif bateri hendaklah dibuka bagi mengelakkan sebarang kejadian tidak diingini berlaku ketika proses wiring dan pemasangan safc neo, buka apa, ini sebagai langkah berjaga-jaga sahaja

wiring utama yang perlu di'tap' pada wiring ecu. black & brown (ground), red (12v), green (rpm), grey (throttle), brown stripe white (input air flow) dan black stripe white (output air flow). rujuk pada diagram atau pinout ecu yang akan ditunjukkan di bawah nanti

3 soket utama ecu iaitu 26 pin (soket 1), 16 pin (soket 2) dan 22 pin (soket 3)

proses tap wire pada ecu

proses lagi...

dah siap (rujuk diagram di bawah) untuk wiring

pastikan semasa membeli safc anda dapat sekali wiring panjang berserta dengan soket, kalau dapat wire pendek, fikir-fikirkanlah...

dah siap sepenuhnya proses wiring

kedudukan pinout pada ecu yang perlu di tap

sebelum on kunci. harus diingat jagan terus start kereta anda. buat sedikit setting iaitu untuk 4G93T setting pressure ialah KARMAN, dan 4 cylinder dan panah ke atas

screen semasa on kunci

digital monitor

dah siap sepenuhnya... bolehlah setting wideband atau dyno untuk mendapatkan setup enjin terbaik untuk gaya pemanduan anda

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Blower Motor Resistor

2011-10-11T20:20:00.011+08:00

bertemu lagi... paparan entri kali ini ialah mengenai satu masalah yang kebiasaan berlaku pada sistem air cond kereta kita khususnya bagi pemilik wira. seringkali berlaku ketika kita on air cond compressor berfungsi seperti biasa tetapi angin tidak keluar, laras ke no. 3 atau 4 baru keluar angin. jika keadaan ini berlaku bermakna blower motor resistor kereta anda telah rosak dan terpaksalah ditukar dengan yang baru. kalau bagi kereta wira harga resistor ini sekitar rm45-rm50 sahaja. proses diy penukaran resistor ini boleh dikatakan agak mudah...

inilah actual pic bagi blower motor resistor sistem air cond manual mitsubishi. owner kereta ini telah memberitahu saya bahawa semasa on air cond angin tidak keluar, bila laras ke no.3 barulah angin keluar. bila cek resistor ini memang coil dah putus sebab itu tidak dapat berfungsi seperti biasa

blower resistor motor mitsubishi

jika keadaan ini berlaku maka perlu ditukar dengan yang baru. resistor proton boleh diguna pada kebanyakan kereta berenjin mitsubishi. gambar atas ialah resistor proton yang boleh diperoleh di mana-mana kedai servis air cond dengan harga seperti yang dinyatakan di atas. bentuk berlainan dengan resistor mitsu tapi fungsi sama, boleh pakai untuk enjin mitsu

inilah rupa coil dalam resistor motor tersebut iaitu untuk rintangan dan mengawal kelajuan pusingan blower mengikut urutan no. tertentu

lokasi blower motor resister pada dashboar mitsu ini sama juga dengan kedudukan pada dashboard wira. terlebih dahulu anda perlulah membuka tray bahagian bawah blower dan nampaklah soket resistor ini

kedudukan bawah glove box dan dipasang pada blower box tengah. ada dua nat sahaja untuk membukanya

kedudukan resistor pada sistem air cond

soket resistor...

wiring ke blower motor resistor

ini ialah blower motor resistor bagi sistem air cond mitsu digital

resistor digital

lagi pandangan blower motor resistor digital mitsu, jarang rosak ni

wiring, soket dan resistor digital

blower motor proton atau mitsu

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Apexi Rev Speed Meter (RSM)

2011-10-10T22:03:00.010+08:00

atas permintaan pelawat blog saya, paparan entri kali ini ialah mengenai pemasangan apexi RSM atau rev speed meter. sebenarnya gajet ini ialah untuk paparan seperti rpm, speed, dan beberapa fungsi yang lain yang dapat dipantau oleh owner kereta masing-masing. seperti biasa kalau wiring melibatkan ecu ni dicadangkan terlebih dahulu menanggalkan terminal negatif (-) bateri untuk mengelakkan kejadian tidak diingini berlaku pada ecu anda, bukan murah nak beli ecu ni...

gambar atas ialah RSM oldschool iaitu generasi pertama keluaran apexi, ada yang indicatornya berwarna merah dan ada yang hijau, pemilihan bergantung kepada citarasa masing-masing

ini ialah RSM (blue)

RSM black edition

RSM berserta wiring harness, dapat sekali wayar panjang seperti di atas. kalau beli barang 2nd dan didapati wayar pendek sahaja, fikir-fikirkanlah...

soket wiring RSM, wayar yang ada ialah
1. red - 12v
2. black - ground
3. yellow - RPM
4. pink - speed 1
5. purple - speed 2

ECU mitsu yang soket pinnya sama seperti pada enjin GSR, 4G91, 4G92 dan 4G63. kalau ecu proton mmc soketnya pun seperti di atas. ecu vdo proton tak sama seperti ini

3 soket utama yang akan digunakan nanti untuk proses wiring

cara tap wire RSM pada wire asal, lepas tap balut dengan black tape

ini ialah diagram bagi sesiapa yang nak buang speed cut kereta

diagram biasa tanpa buang speed cut

diagram mitsu code M2-a yang perlu digunakan untuk memasang RSM ini

diagram pemasangan wiring pada ecu
1. IG power - red rsm
2. ground - black rsm
3. speed - purple rsm
4. rpm - yellow rsm

bila dah siap on kunci dan start kereta anda, pastikan RSM hidup dan semuanya berfungsi dengan cemerlang. rujuk owner manual untuk setting beberapa perkara tertentu

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Apexi Super ITC

2011-10-01T08:23:00.010+08:00

bersua kembali... paparan entri blog kali ini ialah mengenai bagaimana cara pemasangan apexi super itc atau pun super ignition timing converter. kebiasaannya bagi pemilik kereta yang mementingkan performance selalu menitikberatkan gajet seperti ini untuk memantapkan prestasi enjin masing-masing. selalunya super itc ini digandingkan dengan safc bagi melengkapkan penalaan enjin dengan lebih efiesien

apexi super itc nampak sama dengan apexi safc 5 button. ignition timing akan dapat dilaras sama ada kita hendak retard atau advance mengikut keperluan enjin masing-masing

pastikan semasa membeli super itc ni anda dapat sekali wiring harness bagi memudahkan pemasangan nanti. hati-hatidengan wayar pendek kerana kemungkinan wayar tu dipotong atau barang tu barang 'panas'

harness super itc, wayar panjang

buka plate bawah untuk memudahkan kerja mengeluarkan soket ecu nanti

soket ecu mitsu berwarna kuning, ada 3 soket semuanya. pastikan sebelum unplug soket ini terlebih dahulu disconect terminal negative bateri untuk mengelakkan sebarang kemungkinan yang tidak diingi berlaku

3 soket utama ecu

dalam kota bertanda merah inilah yang perlu digunakan untuk menyambung wire sitc ini nanti iaitu wire camshaft position sensor dan crank angle sensor

kedudukan soket ecu mitsu iaitu bermula dari kiri 26 pin, tengah 16 pin dan kiri 22 pin. yang perlu disambung ialah soket ke-3 iaitu kiri sekali seperti yang bertanda merah di atas

diagram penyambungan, rujuk gambar atas

dah siap mount kat kereta

kedudukan pada bahagian bawah dashboard

guna cable tie sahaja untuk memasangnya

masa on kunci sebelum start. apabila siap kena laras semula cam angle sensor pada kedudukan standard iaitu 10' BTDC dan bolehlah setting sitc ini sama ada hendak retard atau advace pada rpm tertentu, rujuk pada tuner masing-masing

semasa idling, hijau ialah bacaan rpm semasa

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Driveshaft - Inner CV Joint

2011-09-21T21:53:00.006+08:00

Entri kali ini saya ingin berkongsi satu problem yang biasa berlaku pada driveshaft dalam iaitu cv joint bahagian yang bersambung dengan gearbox. masalahnya kalau semasa kita drive terutamanya ketika kita floor pedal/tarik kereta akan bergegar bukan sahaja enjin bergegar malahan kita akan rasakan bahagian hadapan kereta kita bergegar, maka simpton ini berkait rapat dengan bearing dalam cv joint tu dah rosak. kemungkinan dah tercabut sama satu atau dua. kalau tercabut 3 sekaligus kereta tak dapat gerak langsung. tambahan pula semasa kereta nak mula jalan ada satu macam bunyi terhantuk kat area enjin

inilah inner cv joint driveshaft yang bersambung dengan gearbox. setelah bahagian knuckle dibuka perlulah dikeluarkan terus driveshaft ini untuk memudahkan kerja-kerja nanti. untuk keluarkan driveshaft dari gearbox, kat bahagian kepala driveshaft tu (celah kepala dengan gearbox) kita letak skru driver besar dan umpil dengan hentakan barulah clip dalam gearbox tercabut dan dengan ini driveshaft dapat dikeluarkan dengan mudah. tak boleh tarik batang driveshaft nanti akan tercabut batang tu sahaja

ni rupa yang dah terpisah dari gearbox

terlebih dahulu buka klip boot driveshaft dan tarik boot sehingga terpisah dari cv joint ini. apabila boot dikeluarkan tarik cv joint dari batang driveshaft dan akan nampaklah seperti dalam gambar di atas

kelihatan salah satu daripada 3 bearing driveshaft ni telah tercabut, hanya tinggal besi sahaja

sebab itu lah kita akan berasa gegaran yang kuat semasa memcut sebab kerosakan benda inilah yang menjadi penyebabnya. dah sampai masa tukar dengan yang lain

dah tercabut terus, bebola besinya pun dah lekat dan termasuk dalam boot driveshaft bersama dengan grease

gunakan jaw puller untuk mengeluarkan bearing ini

spare part dah dapat, cuma saya ambik dari driveshaft lama yang tidak digunakan lagi. benda ni tidak ada jual kat spare part kena beli sebatang driveshaft

pasang balik seperti asal dan kemaskan klip boot driveshaft supaya tidak berlaku kebocoran minyak grease. pasang pada kereta dan test kereta anda, tiada lagi gegaran semasa memandu

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Lower Link (Tulang Anjing)

2011-09-17T20:19:00.009+08:00

lower link atau lebih dikenali sebagai 'tulang anjing' dalam kalangan pomen atau kita sendiri menyebutnya dengan nama yang sedemikian. tulang anjing ini apabila dah rosak akan menyebabkan keluar bunyian yang tidak menyenangkan pada bahagian belakang kereta dan kita akan dengar seolah-olah bunyi dari bahagian seat belakang tepi dekat pintu apabila kereta bergerak. salah satu cara mengesan kerosakan ini ialah apabila boot kereta dihenjut dan semasa turun atau naik tu, ada bunyi sekitar bawah kereta. sudah sampai masanya untuk menukar dengan yang baru

sepasang tulang anjing mitsubishi dengan harga sekitar rm45.00 sebelah

wira atau waja sama sahaja, boleh pakai keduanya

kedudukan tulang anjin bawah pada kereta

buka 2 nat 14mm yang bersambung dengan trailing arm dan satu nat 17mm kat body kereta

prose membuka nat

tulang anjing telah dikeluarkan

ini rupa lower link aka tulang anjing

yang baru dan lama

perhatikan kedudukan lubang pada bush, dah senget

inilah yang menyebabkan keluarnya bunyi tertentu, bush dah rosak menyebabkan rod tengah bergesel dengan tepi

perbandingan dengan yang baru, lihat kedudukan lubang antara keduanya yang jelas nampak perbezaan disebabkan kerosakan. kereta ni dah 7 tahun kot tak tukar benda ni

nat 17mm untuk ejas chamber belakang, sama ada - atau +

proses pemasangan tulang anjing baru

ketatkan nat 17mm

apabila dah siap sepenuhnya, lebih baik buat allignment semula kerana dikhuatiri akan 'lari' dan tidak sama seperti kedudukan asal

sekian, terima kasih
jumpa lagi

S90 70mm Throttle Body

2011-09-17T12:37:00.005+08:00

entri kali ni ialah proses pemasangan throttle body (tb) S90 ke intake standard mivec yang telah di'rebore' menjadi 70mm. proses rebore intake tidak ditunjukkan. S90 tb ini boleh didapati di mana-mana kedai performance dengan harga sekitar rm420 - rm600 bergantung pada jenis kereta yang dikehendaki

brand new in box throttle body S90 70mm for evo123, gsr, mivec dan 4g9x

tb mivec yang telah direbore 62mm yang telah dibuka dari intake

terlebih dahulu buka stepper motor (kiri) dan throttle position sensor (kanan). gasket kena dapatkan yang baru tapi perlulah dibesarkan lubang mengikut ukuran tb s90 iaitu 70mm

bahagian bawah tb yang perlu dipisahkan untuk dipasang pada tb s90

dengan menggunaka skru diver buka 5 nat untuk mencabutnya

bahagian bawah tb telah dibuka

inilah rupa bahagian bawah tb yang telah dipisahkan

pastikan gasket atau seal seperti di atas tidak koyak kerana perlu untuk dipadankan pada tb s90 nanti

s90 tidak disertai sekali dengan bahagian bawah tb, jadi perlulah dipakai yang asal. bahagian bawah tb ni ialah untuk stepper motor (ISC) dan laluan coolant ke tb

gambar prose pemasangan tidak ditunjukkan, tidak ada pembantu untuk mengambil gambar

tb s90 yang siap terpasang pada intake standard mivec 93

telitikan nat allen dan anda akan nampak satu bracket besi putih dan dihujungnya saya telah mod throttle switch untuk dipadankan dengan tb s90. throttle switch ini sangat penting bagi tb mivec untuk menjaga idling kereta supaya stabil dan rpm tidak naik turun semasa idling

kedudukan pada intake

pasang peralatan lain seperti asal iaitu hose inlet dan outlet coolant ke tb, throttle cable, stepper motor, tps (perlu di laras semula dengan voltage 0.45v - 0.50v)

sudah siap sepenuhnya, start kereta dan tunggu sehingga mencapai normal temp dan set semula idling kereta antara 800 - 850 rpm. untuk mengelakkan dari bunyi berdesing kat tb s90 ini iaitu laraskan nat ejas butterfly supaya tertutup rapat sedikit dan pusing BISS skru untuk menaikkan sedikit idling

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Perodua Viva Spark Plugs

2011-09-11T16:19:00.005+08:00

agak lama jugak blog ini tak diupdate, bulan puasa DIY off terus, tidak kerja-kerja diy dilakukan, dapat berehat sakan. masih belum terlewat untuk mengucapkan SELAMAT HARI RAYA, MAAF ZAHIR BATIN. entri blog kali ini hanyalah diy yang simple iaitu bagaimana menukar spark plug perdua viva. ikuti langkah-langkah di bawah

antara peralatan yang perlu digunakan iaitu spanar box atau biasa bersaiz 10mm, spanar plug panjang bersaiz 16mm dan satu set iaitu 3 biji plug viva

saya telah memilih spark plug platinum NGK BKR6EGP. oleh kerana dijual satu set 4 biji terpaksalah membelinya juga dengan harga RM48.00

pertamanya buka penutup air filter dengan terlebih dahulu membuka 4 klip pada bahagian berkenaan dan angakt penutup ini ke atas dan keluarkan. jangan lupa untuk unplug soket sensor pada bahagian belakang penutup ini

keluarkan pula air filter dan dalam gambar ini filter yang digunakan buka filter standard viva tetapi saya telah menukarnya dengan filter aftermarket brand WORKS

penutup air filter yang telah dikeluarkan

WORKS drop in air filter untuk viva 1.0

rupa di bawah air filter iaitu terdapat 4 coil plug yang perlu dibuka

gunakan spanar 10mm untuk membuka coil plug

keluarkan coil plug

3 coil plug menggambarkan enjin ini hanya 3 silinder sahaja

sedia untuk mengeluarkan plug lama

gunakan spanar box plug bersaiz 16mm untuk mengeluarkan plug

plug dah dikeluarkan

plug lama dan baru

tip plug platinum lebih halus dari tip plug standard. setelah memasang kembali plug seperti mana asal pasang semula peralatan yang dibuka tadi dengan sempurna. start kereta dan biarkan idling beberapa ketika

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Power Window Switch - Viva

2011-08-05T15:48:00.006+08:00

selamat berpuasa... entri kali ini ialah mengenai bagaimana nak DIY power window switch perodua viva yang kadang kala boleh tidak berfungsi sama ada hendak menaikkan atau menurunkan cermin. masalah ini boleh diselesaikan secara DIY sahaja

suis power window sebelah kiri (co pilot) ini tidak berfungsi ketika hendak menaikkan cermin, dah sampai masa untuk diservice

buka door trim dan unplug soket switch. perhatikan 4 bulatan merah untuk mengeluarkan suis dari door trim

naikkan besi 4 penjuru tadi seperti dalam gambar

tolak suis ke arah hadapan

keluarkan suis dari door trim

umpil secara berhati-hati penutup board switch

dah nampak board switch

keluarkan besi contact switch

4 tanda seperti di atas merupakan tempat yang perlu dicuci dan dibersihkan dengan cara mengikis permukaan contact switch dengan menggunakan flat screw driver. pada switch ini nampak macam kesan gris sebab itulah contactnya tak berlaku dengan baik

apabila dah dibersihkan pasang balik contact switch

pasang balik contact switch seperti kedudukan di atas, jangan bertukar kerana boleh mengakibatkan switch tak function sepenuhnya

pasang contact switch satu persatu

dah siap pasang contact switch pada board

pasang semula pada housing switch

pasang cover dan test switch kat kereta, masalah dah selesai

sekian, terima kasih
selamat berpuasa

Fender Side Signal

2011-08-05T10:36:00.007+08:00

ada dalam kalangan kita yang berminat untuk menjadikan fender side signal ikut on apabila lampu kereta dihidupkan. ini bermakna lampu signal kat fender turun hidup sebaik sahaja switch lampu dibuka, apabila lampu signal di on, signal berkenaan ikut berkelip seperti biasa tanpa apa-apa masalah. di bawah ini saya tunjukkan diagram yang tak seberapa yang saya buat, maklumlah... tak pandai lukis dengan menggunakan komputer tetapi sekadar boleh dijadikan panduan untuk semua

ini fender side signal mitsu sebab permukaannya rata, kalau wira ada keluar sikit

signal fender perodua viva

lampu kecil perodua viva yang perlu di'tap' dengan wire dari signal nanti

ini gambar socket lampu kecil perodua viva

ini lah diagram ringkas untuk panduan bagi menjalankan projek ini. pertamanya kenal pasti wire negative dan positive lampu signal, kebiasaannya bagi wira wayar negative berwarna hitam. wayar negative inilah yang perlu dipotong dan wayar yang dari bateri atau enjin kereta hendaklah dibalut dengan tape hitam. yang nak digunakan nanti ialah wayar negative dari signal itu sendiri

apabila dipotong, wayar negative dari signal hendaklah disambung ke wayar positive lampu kecil. kenal pasti dulu color untuk wayar positif lampu kecil dengan menggunakan multimeter atau test lamp. apabila dah jumpa, tap wayar negative dari signal kat situ dan kemaskan wire. dah selesai dan bolehlah test dengan membuka lampu dan on signal kereta anda

ni cara nak buka fender signal wira, gunakan skru driver yang dijolok melalui pintu kereta untuk membuka lock fender signal berkenaan

keluarkan signal

wayar hitam aka negative yang perlu dipotong

tap wayar yang dipotong tadi ke sini

kenalpasti wayar negative dan positive. tap wayar positive dari signal yang dipotong tadi

siap sepenuhnya, dah berjaya on semasa buka switch lampu dan berkelip bila bagi signal

sekian, terima kasih
selamat berpuasa

Works Air Filter - Viva

2011-08-05T09:30:00.008+08:00

selamat berpuasa.... entri kali ini ialah penukaran air filter standard perodua viva ke aftermarket air filter secara drop in, bermakna hanya menggantikan filter element sahaja tanpa membuat apa-apa ubahsuai. kalau hendak menggunakan open pod pun boleh tapi kena mod sikit dengan membuat piping antara throttle body ke air filter. guna drop ini pun dah memadai, bukannya enjin yang sudah diubahsuai, standard je

inilah box air filter standard perodua viva 1.0cc, dibawahnya terletak air filter

terlebih dahulu unplug soket sensor seperti yang ditunjukkan di atas untuk memudahkan kerja menanggalkan housing filter berkenaan

apabila penutup box dibuka nampaklah kedudukan air filter standard

keluarkan air filter dan akan kelihatan seperti di atas iaitu 3 coil plug. enjin 3 silinder je ni tapi boleh tahanlah viva, boleh dikatakan powerlah jugak dalam kategori enjin seperti ini

owner telah memilih air filter aftermarket jenis WORKS dengan harga tak sampai rm150. untuk makluman air filter viva 1.0cc ini sama dengan air filter myvi 1.0cc, so boleh pakai antara keduanya. penggunaan air filter aftermarket lebih tahan daripada air filter standard yang perlu ditukar apabila service kereta, kalau guna yang aftermarket tak perlu tukar, hanya cuci je sampai bersih, lebih berbaloi

WORKS air filter for viva 1.0 dan myvi 1.0

try masukkan filter dalam housing atau penutup box, memang ngam tak perlu apa-apa pengubahsuaian

perbandingan antara filter standard dengan WORKS air filter

pasang pada enjin dengan kedudukan bucu segi empat pada bahagian kanan hadapan, seperti tertera pada gambar. bucu lain shape bulat sikit

lepas pasang plug in semula soket sensor tadi dan kemaskan balik 4 klip untuk mengetatkan penutup filter ni

dah pun siap, kerja ni agak senang sahaja

sekian, terima kasih
selamat berpuasa

Innovate Wideband LC1

2011-08-04T19:06:00.007+08:00

entri blog kali ini ialah mengenai alat untuk tuning engine management kereta seperti safc, emanage dan lain-lain lagi. innovate wide band ini saya beli untuk kegunaan sendiri. SAYA TIDAK MENJALANKAN KERJA-KERJA TUNING KERETA LAIN

barang dibeli terus dari US secara online

US postage paid

kotak innovate wideband LC1

pakej yang dapat

dapat sekali gauge, sensor dan bosch sensor

sensor diletak di ruang enjin

pemasangan kekal di kereta sendiri

proses wiring

palai soket power supply komputer dekstop

dah siap sambung

blue gauge innovate

bacaan air fuel ratio untuk tuning safc

sambung dengan laptop

bacaan air fuel pada laptop

graf pun ada sekali

sekian, terima kasih
jumpa lagi

Error Code & Self Diagnostic

2011-07-20T10:36:00.012+08:00

bersua kembali. entri kali ini ialah mengenai bagaimana kita nak mengdiagnosis ecu ataupun sensor yang bermasalah apabila check engine light (CEL) keluar kat panel meter. kebiasaannya apabila kereta injection mempunyai masalah sensor tertentu maka CEL ini akan hidup untuk menunjukkan bahawa ada sesuatu yang tidak kena pada sistem elektrikal kereta. jadi, kita hendaklah menghantar ke bengkel yang menggunakan sistem berkomputer untuk mengenal pasti masalah kereta kita.

namun, kita boleh mengdiagnosis sendiri apakah masalah yang berlaku berpandukan pada error code dengan menggunakan sebiji LED 5v dengan berpandukan pada code tertentu yang saya paparkan di bawah ini. teknik ini hanya khusus bagi enjin mitsubishi yang menggunakan socket OBD1 sahaja

ini indicator CEL bagi meter perodua viva

indicator CEL meter mitsubishi

socket diagnosis OBD1 mitsubishi, ada 12 pin kesemuanya

kedudukan soket OBD1 bawah dashboard berhampiran dengan fuse box

male socket untuk MUT OBD1, sekadar gambar hiasan

dapatkan wire dengan soket kecik seperti di atas, boleh didapati dari mana-mana soket yang tidak digunakan lagi

dapatkan LED 5v, boleh diperoleh dari PC terpakai, kebiasaannya ada LED kat depan panel komputer desktop

sambung LED dengan socket kecik tadi

saya gunakan LED ini... 5v

ni soket OBD1 bagi kereta seperti wira 1st batch yang guna mmc ecu, bagi pengguna enjin mivec, evo 123 dan gsr. sambungkan positif LED ke pin no.1 di atas, yang ini untuk self diagnostic nanti dan kaki ground LED ke pin no.12, masa sambungan ini dilakukan posisi suis pada kedudukan off

soket untuk OBD2

langkah berikut hendaklah diikuti
1. kunci pada kedudukan off dan sambung terminal LED seperti di atas
2. bila dah siap sambung pusing kedudukan kunci pada ON
3. sebaik sahaja kunci di ON lampu LED hidup sekali sahaja.

4. lepas hidup sekali akan padam balik dan mulalah LED berkenaan menunjukkan error code tertentu

contohnya:
LED akan hidup 3 kali iaitu on/off, on/off dan on/off (dengan selang masa panjang) dan bacaan nombor ke dua misalnya no. 2 on/off dan on/off dengan selang masa pendek. ini bermakna error code berkena ialah 32 iaitu kerosakan pada MAP sensor

saksikan video berikut

error code
11 Oxygen sensor fault
12 Airflow sensor fault
13 Intake air temp sensor fault
14 Throttle position sensor (TPS) fault
15 Idle speed control (ISC) motor position sensor fault
21 Coolant temp sensor fault
22 Crankshaft position (CKP) sesnor fault
23 Camshaft position (CMP) sensor fault
24 Vehicle speed sensor (VSS) fault
25 Barometric (BARO) pressure sensor fault
31 Knock sensor fault
32 MAP sensor faulty
36 Ignition timing adjustment signal fault
39 Oxygen (O2) sensor fault
41 Injector(s) fault
42 Fuel pump fault
43 EGR fault
44 Ignition coil (cylinders #1 & #4) fault
52 Ignition coil (cylinders #2 & #5) fault
53 Ignition coil (cylinders #3 & #6) fault
55 Idle air control (IAC) valve position sensor fault
59 Rear Oxygen (O2) sesnor fault
61 Transaxle control module torque reduction signal fault
62 Variable Induction control (VIC) valve position sensor fault
71 Traction control (TC) vacuum valve solenoid fault
72 Traction Control (TC) vent valve solenoid fault

sekian, terima kasih
selamat mencuba

SPDT Relay

2011-07-04T10:47:00.010+08:00

entri kali ini menerangkan mengenai relay dan beberapa diagram yang berkaitan dengan cara pemasangan relay pada peralatan kereta yang tertentu. relay yang biasa digunakan ialah SPDT relay iaitu Single Pole Double Throw yang mempunyai 4 atau 5 kaki yang ditandakan dengan code tertentu iaitu kalau 4 kaki (pin) 85, 86, 87 dan 30, manakala untuk 5 kaki tambahan pin 87a. terdapat dua jenis relay yang biasa digunakan iaitu normally open dan normally close iaitu normally open kebiasaannya 4 kaki dan normally close 5 kaki

Aplikasi relay adalah untuk mengawal litar voltan tinggi daripada litar voltan rendah. Contoh litar di atas adalah untuk menghidupkan atau mematikan litar arus ulang alik AC (Alternating Current) daripada litar yang bervoltan rendah melalui microcontroller. Aplikasi lain adalah untuk mengawal laluan arus daripada sumber voltan arus terus, contohnya untuk mengawal arah pusingan DC Motor.

ini relay SPDT BOSCH yang selalu digunakan oleh kebanyakan kita pada kereta iaitu fungsinya dapat mengekalkan voltage dan amp yang secukupnya pada peralatan kereta seperti lampu, horn, fuel pump, radiator fan dan sebagainya. kebiasannya harga yang dijual di kedai spare part bawah rm15 dan soket seperti dalam gambar di atas memudahkan kerja penyambungan wiring, pun ada dijual di kedai spare part

gambar atas merupakan contoh penyambungan relay pada peralatan tertentu di kereta. kaki 85 biasanya tap pada ground iaitu pada mana-mana body kereta, ini ialah negatif (-). kaki 30 iaitu sambung ke direct 12v kebiasaanya terus ke positif (+) bateri dengan diletakkan fuse 10A pada wire ini, kalau berlaku litar pintas fuse akan memutuskan arus untuk menyelamatkan peralatan kereta. manakala kaki 86 pula ialah untuk trigger atau sebagai pelengkap kepada litar relay yang kebiasaanya kita sambung pada suis atau wayar asal sesuatu komponen yang hendak ditambah relay. akhir sekali ialah kaki 87 iaitu keluaran baru (output) 12v (+) yang kita sambungan pada wire positif (+) peralatan berkaitan seperti pada contoh di atas

gambar ini juga merupakan contoh penyambungan relay pada peralatan tertentu dan kelihatan lebih kurang sama dengan diagram sebelumnya

diagram di atas ialah bagi sesiapa yang hendak membuat starter kill pada kereta masing-masing dengan menyembunyikan suis pada tempat tertentu, ni kira sebagai suis rahsia. kalau suis ni tak on maknanya kereta tak boleh start sebab tiada power 12v ke selenoid starter. bila suis ni di on barulah power 12v disupply ke selenoid starter dan seterusnya menghidupkan kereta. flashing LED tu sebagai optional boleh nak letak atau pun tidak

ini pula ialah diagram yang berfungsi ketika start kereta kita mesti menekan pedal brake barulah kereta dapat dihidupkan. kalau tak tekan pedal brake kereta tak dapat dihidupkan seperti biasa

diagram di atas untuk cut off fuel pump iaitu kalau suis pada posisi off kereta tak dapat dihidupkan kerana fuel pump tak dapat current 12v, starter bunyi macam biasa tapi tak boleh start sebab minyak tak dapat disupply ke enjin

ini pula ialah bagi yang nak start kereta tapi perlu tekan cigar lighter terlebih dahulu, kiranya lebih kurang sama function dengan pedal brake tadi, yang ni kena tekan pencucuh rokok baru kereta dapat dihidupkan seperti biasa

relay di atas digunakan untuk fungsi dorm light supervision (tengok dalam entri blog terdahulu), khusunya bagi alarm yang mempunyai option dorm light supervision, iaitu masa disarm kereta lampu bumbung kereta akan hidup selama 30 saat dan ini sangat berguna ketika pada waktu malam

diagram di atas ialah bagi sesiapa yang nak menambahkan fan tambahan pada kereta, seperti menambah condenser fan pada bahagian hadapan condenser ada. ikuti diagram di atas

diagram ini simple sahaja iaitu nak bagi LED berkelip-kelip bila ignition off iaitu semasa kita off kereta lampu LED terus berkelip-kelip, kira macam lampu alarm lah ni

akhir sekali ialah untuk membuka trunk kereta dengan hanya menekan butang tertentu pada alarm, boleh cari dalam entri blog terdahulu cara detail pemasangan trunk release ini

harus diingat penyambungan yang salah sama ada pada relay atau peralatan yang hendak ditambah relay mestilah betul kerana silap wiring boleh menyebabkan relay yang rosak atau pun peralatan tambahan tidak berfungsi dengan betul. SEBARANG RISIKO MERUPAKAN TANGGUNGJAWAB ANDA SENDIRI

sekian, terima kasih
jumpa lagi

EVO Map lamp / roof lamp

2011-06-23T17:14:00.007+08:00

bertemu lagi... entri blog kali ini ialah mengenai pemasangan map lamp atau roof lamp mitsubishi evolution di roof perodua viva. aga mudah juga diy ini kerana tidak memerlukan kerja-kerja teknikal yang sukar, cuma tebuk roof dan wiring positif dan negatif sahaja. ikuti lang-langkah di bawah bagaimana cara pemasangan yang dilakukan

inilah rupa map lamp evo, saya tak pasti dari evo berapa, kemungkinan evo3. ceraikan permukaan hadapan dengan housing belakang untuk membuat lakaran atas kertas tebal bentuk acuan yang akan dipotong pada roof nanti

ini ialah lakaran yang dibuat berpandukan permukaan hadapan map lamp tersebut. lakaran ini hendaklah dikecilkan sedikit daripada permukaan lamp itu supaya apabila pemasangan dilakukan nanti akan kemas dan tidak longgar pada roof viva

tebuk kertas tebal dan dapatlah bentu atau acuan yang dikehendaki

masukkan map lamp untuk menguji sama ada longgar atau ketat ataupun tak dapat masuk, kalau berlaku masalah sedemikian kena trim sedikit bahagian tepi acuan tersebut

pasangkan kembali cover hadapan map lamp

tibalah masanya untuk membuat lakaran dengan pensil pada permukaan roof kereta. buat acuan dengan tepat dengan mengambil kira kedudukan yang diperlukan. jangan terlalu ke hadapan kerana bahagian bawah dalam roof ada besi bumbung, takut nanti tak dapat masuk dengan sempurna pada tempatnya

potong dengan berhati-hati agar betul-betul mengikut lakaran yang dibuat. kelihatan bahagian dalam terdapat besi bumbung, sebab itulah kalau terlalu ke hadapan sudah pasti map lamp tidak dapat dipasang dengan sempurna

masukkan housing map lamp

masukkan cover hadapan

dah siap pasang map lamp kat roof, sebelum itu pastikan wire positif dan negatif disambung pada map lamp dan hulurkan melalui lubang yang ditebuk tadi dan keluarkan wiring pada bahagian hadapan roof seperti gambar di atas

masukkan wiring ke bahagian dalam roof pada bahagian windscreen

buka pillar hadapan untuk laluan wiring sehingga ke bahagian dashboard

ini bahagian dalaman dashboard, tap wiring 12v ke wire direct 12v HU atau radio dan ground wayar negatif ke mana-mana bahagian besi chasis kereta

test map lamp anda, seharusnya dapat berfungsi dengan baik seperti ini

dah siap sepenuhnya, bergaya dengan map lamp evo

sekian, terima kasih
jumpa lagi

SAFC2 Installation (4G9X)

2011-06-17T12:40:00.008+08:00

bersua kembali... kali ini saya paparkan mengenai bagaimana memasang SAFC2 (super air flow converter) pada enjin yang berkod 4G9x, ini bermakna pemasangan ini boleh dilakukan pada enjin 4g91 (1.5 dohc), 4g92 (1.6 dohc atau sohc) serta 4G93 (1.8). ikutilah bagaimana cara memasang, kerja-kerja wiring dan sedikit setup pada alat berkenaan

sebelum memasang pada kereta ketika anda membeli safc ini terutamnya bagi yang membeli barangan terpakai terlebih dahulu hendaklah mencubanya sama ada berfungsi atau tidak, boleh on atau sebaliknya. ini boleh dilakukan dengan menyambung wayar 12v (merah) dan wayar ground atau negatif (hitam dan cokelat). kalau hidup bermakna alat ini ok dan kalau tak hidup kemungkinan alat ini ada kerosakan

ini ialah diagram ecu (ecu pinout) bagi kebanyakan enjin 4G9x iaitu ada 3 socket utama. socket 1 mempunyai 26 pin, socket 2 ada 16 pin dan socket 3 ada 22 pin. bulatan merah gambar dia atas ialah tempat penyambungan wayar dari safc ke ecu

ini pula ialah color code dan ke mana wayar berkenaan perlu di'tapping' pada wayar yang terdapat pada socket ecu sebagaimana yang dilabel pada wayar di atas. cuma wayar air flow sensor perlu dipotong dan warna oren wayar disambung ke wayar ecu ke enjin dan wayar pink ke wayar ke ecu, (rujuk gamabar di atas). kalau enjin mivec wayar orange dan pink ini tidak digunakan tetapi gunakan wayar white dan yellow sebab mivec menggunkan jenis pressure sensor (map sensor) manakala kalau 4G91, 92 dan 93 yang lain menggunaka air flow sensor (karman type)

sebelum kerja-kerja penyambungan wayar dilakukan terlebih dahulu tanggalkan terminal negatif bateri bagi mengelakkan linta pintas berlaku pada ecu anda ataupun kemungkinan lain yang berlaku tanpa kita sedari

buka panel atau cover bahagian bawah glove box, ada 3 pin kat situ

inilah rupa SAFC2 yang bakal dipasang nanti, beli 2nd dengan harga rm700 dan ada yang menjualnya sehingga rm850

penulis sedang mengeluarkan socket dari ecu (4G91)

socket kuning dari ecu

wayar mestilah dibuka penebatnya sedikit bagi membolehkan wayar dari safc di tap pada wayar tertentu sahaja

setelah selesai pastikan sambungan wayar kemas dan kemudiannya balutlah dengan tape itam untuk elektrikal dan kalau boleh gunakan tape yang bermutu supaya tidak terkeluar dalam jangka masa yang lama, saya menggunakan black tape 3M yang terbukti mutunya

penulis sedang melakukan kerja-kerja mengemaskan kembali wayar pada ecu

apabila dah siap lakukan setting berikut, jangan terus start kereta tetapi kunci pada kedudukan ON sahaja. initial setup ini untuk enjin 4G91 atau mana-mana enjin mitsu yang menggunakan air flow sensor (karman type)

1. masuk ke menu "etc."
2. masuk ke "sensor type"
3. select "karman"
4. masuk "car select"
5. amik 4 cyl dengan anak panah mengarah ke atas

pegi menu balik
1. masuk ke "th-point"
2. yang ni untuk menentukan kat mana kita anggap low throttle dan kat mana kita anggap high throttle..., tak kesah la letak je dulu low - 30%, hi - 50%
3. masuk pulak ke "Ne point" - SAFC2 ada 12 correction points, so pilih 800, 1000, 1800, 2200, 3000, 3500, 4000, 4500, 5000, 5500, 6000, 6500

setelah segala initial setup ni selesai pastikan correction point kesemuanya dalam nilai 0, start kereta dan carilah tuner untuk tuning wideband dan sebagainya

selamat mencuba
terima kasih